财经 > 消费 > 正文

全球电动乘用车发展面面观

2016年08月17日11:31 中国质量报

新闻爆料:finance@china.org.cn 电话:(010)82081166

微信 QQ好友新浪微博 QQ空间

　　□ 本报记者王辉

　　今年上半年，我国新能源汽车产销数据令市场振奋，销量增长162%，达到17万辆。其中包括纯电动车13.4万辆，中国由此成为世界最大的新能源汽车市场。

　　记者获悉，截至2015年底全球新能源汽车总销量达到69.2万辆，同比增长113%。尤为快速增长的要数纯电驱动乘用车，其产业化进程加速，大规模市场正在形成，量产车型陆续出现，正在步入与传统乘用车同台竞技的阶段。

　　那么，国外纯电动乘用车市场发展现状如何？记者采访了电动汽车百人会相关人士。

　　美国从巅峰进入平稳

　　从美国市场发展总体来看，由于传统汽车生产及电动汽车政策体系上的优势，促使美国成为全球名列前茅的电动汽车销售市场，目前，美国纯电驱动乘用车发展进入了平稳期，产业集中度较高，车辆性能不断提升，新车型陆续上市。截至2015年11月，美国纯电驱动轿车销量为10万辆，与2014年全年销量相当。美国市场是完全开放的，汇聚了美国、日本和欧洲的各类纯电驱动乘用车车型近30款。其中，纯电动车型占50%以上，销量占67%。

　　美国的政策体系相对完善。美国的电动汽车鼓励政策尤为多种多样，不仅是联邦政府，许多州政府、电力公司和汽车制造商也都在促进民众认识和购买先进的电动汽车并辅以必要的管理、充电基础设施和财政支持。

　　欧洲插电混动成主流

　　欧洲的排放标准日趋严苛，总体上看，欧洲市场发展后劲比较足，插电式混合动力乘用车将成为主流技术路线，预计2020年前，主流汽车企业的车型将全部实现混动化。

　　2009年以来，欧盟新乘用车及轻型商用车开始实施强制性CO2排放标准。该规定要求所有汽车制造商必须生产低CO2车辆，以满足越来越严格的CO2排放目标。欧盟的废气排放和燃油消耗标准日益严格，为了满足欧盟的排放标准要求，欧洲汽车企业先是大力推广清洁柴油动力汽车，利用柴油发动机二氧化碳排放量较低的优势拉低整体的平均值。随后又纷纷放弃了不占优势的自然吸气发动机，转而推广小排量的涡轮增压引擎。在严苛的排放法规限制下，出于本身结构的限制，小排量涡轮增压发动机显然已经没有更大的空间来应对排放法规的要求，插电式混合动力技术成为重要选择。

　　其中，奔驰公司宣布，到2017年奔驰品牌将有10款基于后驱平台打造而来的插电式混合动力车型，到2020年，奔驰A级、奔驰CLA等系列基于前驱平台打造的车型也将会推出插电式混合动力型号。大众、沃尔沃、宝马等主流汽车企业也纷纷推出各自的主力PHEV车型，并计划全系列应用。欧洲最受欢迎的电动汽车为三菱欧蓝德插电式混合动力汽车，该车纯电续驶里程可达52km，最高车速170km/h，百公里加速时间为7.5s，百公里综合油耗为1.6L。

　　日本技术路线多样化

　　日本纯电驱动乘用车市场化进程进入缓慢期，缺乏优势车型，本土企业混合动力和燃料电池动力系统为主的技术路线，使纯电驱动乘用车市场化增长动力不足。截至2015年8月，日本累计销售纯电驱动乘用车12万辆。日本市场可选纯电驱动乘用车车型较少，总共7款（含两款小货车），其中纯电动只有5款。

　　日本以企业为主体推动电动汽车产业全球化发展，以丰田、本田为代表的汽车企业拥有全球最先进的深度混合动力轿车技术。丰田混合动力轿车从1997年在日本开始销售，广受顾客青睐，全球销量突破800万辆。目前，丰田在全球约90个国家和地区销售混合动力车。其代表车型普锐斯混合动力轿车的综合油耗为4.3L/100km（NEDC）。日本轿车市场，混合动力轿车已经超越传统燃油轿车成为具有竞争力的车型。

　　日本一直以来高度重视技术研发，国家层面的电动汽车战略布局以新材料和先进电池技术为主，日本经产省下属的新能源与产业技术综合开发机构NEDO实施了53亿日元的“车用锂电池技术研发项目”，2007~2011年NEDO实施了110亿日元的“车用高性能蓄电池开发项目”。

(责任编辑：罗伯特)

免责声明：中国网财经转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。