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但在实际演练中发现，直升机在沙漠中吊运返回舱需要较长时间的低空稳定悬停，期间阵风、扬沙、发动机过载等问题随时都有可能发生，具有较大安全隐患。如果能让直升机在沙漠中着陆，搜索回收人员就可以从容地将返回舱拖挂到直升机。 如何在沙漠中搭建一个合适的着陆平台成为一个难题。搜索队员经过多次实验后找到了“独门秘笈”：用16块加厚帆布拼成一个1600平方米的应急简易停机坪，同时就地取材，把沙子装袋固定帆布。一个稳定而适...
作为历次航天发射任务的备用着陆场，东风着陆场第一次走到“台前”，正用最好的状态迎接首次航天着陆任务。 空中，来自空军的飞机早已进入搜索状态，它们与直升机、地面测控系统协同配合，组成远近结合、高低互补的无缝搜索回收体系，对返回舱的返回姿态与位置进行实时监控。
多用途飞船缩比返回舱高约2.3米，最大外径2.6米，总质量约2600千克，于6月25日和远征1Ａ上面级一起从海南文昌航天发射场，由长征七号运载火箭发射升空，在轨飞行时间约20小时，主要用于获取返回舱飞行气动力和气动热数据，验证可拆卸防热结构设计、新型轻量化金属材料制造等关键技术，并开展黑障通信技术试验。 15时41分，多用途飞船缩比返回舱利用。
“影响返回的气象条件主要是风速和风向。”尹洁说，虽有短时阵雨，但高空风速低于50米／秒，最大切变风小于12米，地面风速低于15／秒，不影响返回舱正常返回。 在这次任务中，气象室主要任务是提供着陆场区高空风探测数据和预报，制作长、中、短期天气预报，进行危险天气监测和预警。 “高空风预报就是对400米以上高空风进行分层预报，也就是将每隔400米的风速、风向数据向测控、通信、搜索回收等相关部门提供。
与此前发射任务相比，这次任务着陆区域大、地形复杂。根据任务特点，东风着陆场确定了“指挥协同顺畅、捕获跟踪及时、搜索处置高效、回收安全顺利”的任务目标，紧盯关键环节，着重抓好思想发动、组织领导、总体协调、科研攻关、装备准备、试验文书、人员训练、任务保障、应急处置、安全管控等10个方面的工作。 着陆场区指挥部成立。
测控部门随即展开工作。 在这次任务中，测控部门主要是对返回舱进行轨迹和景象的实时测量，并根据轨迹数据对其落点位置进行预报，空中和地面搜索力量将依据测控部门提供的返回舱落点位置预报组织搜索回收工作。 “我们主要通过雷达和光学设备进行接力式测量。”徐鹏说，接力式测量，就是雷达和光学设备将捕获的返回舱数据传到北京飞控中心和东风着陆场指挥中心，再由这2个中心将数据传到后续的雷达和光学设备，继续进行目标捕获、引...
一旦返回舱逆风而行，主降落伞系统将无法顺利工作。 正是考虑到这一点，科研人员在主伞舱旁边安装了“小黄帽”。如返回舱出现“掉头”现象，“小黄帽”可凭借风力矫正返回舱的飞行姿态，从而保障主降落伞的正常工作。 科研人员介绍，“小黄帽”充气张开后呈半球形，用长达20米的细长连接带拖曳着多用途飞船返回舱。神舟飞船、嫦娥五号试验飞行器使用的航天器降落伞一般都是在亚音速条件下打开。
据刘成军介绍，为了提升后续航天员返回过程的安全性和舒适性，多用途缩比返回舱采取了全新气动外形，这样空气的升力更大，航天员返回时承受的过载就会小很多。然而，这样一来，给北京航天飞控制中心进行测站引导和落点预报带来了很大困难。 刘成军说，“另外，全新的返回过程控制方式和气动特性，使得返回动力学计算模型更为复杂，想要精确计算返回舱的位置引导测站跟踪、准确预报落点引导搜救回收更加困难。这次返回的落点散布范围...
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