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然而,出于种种原因,现阶段推行的我国新能源汽车补贴优惠政策还是未将混合动力汽车纳入新能源汽车补贴优惠范围(除了纯电动汽车和插电混合动力系统,对于普通的混合动力汽车没有扶植政策)。当种种触目惊心的新能源汽车骗补手段被接连曝光,现行的新能源汽车补贴优惠政策开始经受严峻考验。
但从部分车企的反馈来看,此次暂停补贴的新政还未真正落实到基层。一位不愿具名的新能源汽车企业负责人告诉北京商报记者,目前尚未听说新能源汽车补贴发放暂停的消息。
对此,方建华在接受《证券日报》记者采访时表示,采购国外电池原因是多方面的,从制造工程化角度来说,日韩的电池在电池制造装备水平、电池的管理能力、电池过程控制能力等方面确实优于国产。 再有受日韩企业的舆论影响,比如早前有韩国电池企业喊出“一块钱一瓦时”的宣传口号。方建华称,与其说国外企业的产品控制好过国内企业,不如说它更多的体现出一种营销策略。
与其浪费宝贵的财政资金,甚至催生扭曲的市场行为,还不如干脆取消。 据报道,2015年我国累计生产新能源汽车37.9万辆,同比增长4倍,成为世界第一新能源汽车生产大国。不过,部分电动汽车厂和租赁运营公司,以循环使用电池组装配整车方式,以少充多,骗取政府对新能源汽车的大量补贴。
补贴提升车企业绩 新能源汽车补贴大比例提升了上市公司的业绩。 据了解,曙光股份2015年实现营业收入44.32亿元,归属于母公司的净利润1.03亿元,同比增长914.27%。
关于补贴标准,暂行办法规定,对于纯电动乘用车,纯电动续航里程大于100公里但小于150公里的车辆补贴1万元,纯电动续航里程大于150公里,每辆补贴3万元。对于插电式混合动力(含增程式)乘用车,纯电动续航里程大于50公里的车辆,每辆补贴1万元,若同时满足发动机排量小于1.6L等3。
这样不仅伤害了车主和企业,也对政府公信力造成了伤害。要完善制度漏洞,真正让补贴政策引导新能源汽车的良性发展。同时,不能让部分企业对新能源汽车补贴政策产生依赖,新能源车补需要“断奶”。 央广夜新闻观察员朱煦认为,发放补贴政策要考虑到地方的财政能力,不然会对地方财政带来巨大压力,补贴也会变成空头支票。
其中,省级财政补贴不超过扣除国家补贴后汽车售价的30%。市级补贴标准不得低于省级补贴标准。 根据细则,纯电动乘用车按照续驶里程不同分别补贴1万、1.5万和2万元。插电式混合动力乘用车补贴1万元。
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