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热门车型试驾性能各领风骚

2016年08月09日07:30 深圳特区报

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　　近日笔者分别试驾了广汽讴歌CDX、广丰雷凌双擎、上汽荣威e950等三款实力车型，感受其不同的风格、优异的性能。

　　开山问路

　　——试驾广汽讴歌CDX

　　CDX外观最抢眼的是钻石切割的刚硬线条，中控台中间部分是整个内饰的亮点所在。它下面有个被银色装饰围绕的旋钮，装备上在更高档的讴歌NSX超跑上。旋钮用起来很有意思，玩味十足。在中控台上的9英寸高清屏幕，集成的CarPlay功能丰富，拥有不错的实力性和娱乐性。该屏幕在显示倒车影像时的画质非常清晰，并且可以切换不同视角，同时具有转向辅助线。此外，屏幕还结合了LaneWatch盲点显示系统等众多功能。CDX 长宽高分别为：4496mm×1840mm×1615mm，尽管归属紧凑型的SUV的范畴，但空间利用率非常合理，坐进车中任何位置，丝毫不觉局促。内饰使用了大量冲孔高质感软包真皮，显得很上档次，座椅的触感和包裹性都很好。储物空间也很多，前后排都能找到实用的储物空间。

　　动力方面，CDX装备的1.5T发动机，配备8速DCT变速箱，应该是该车最大的亮点。这个高效低耗的动力总成，确实让人为之兴奋。CDX 1.5T发动机最高输出182马力，能够满足大部分情况下的使用需要。在试驾过程中，该车温柔地行驶是那样的畅快淋漓，火爆加速，同样也是很称职和给力。行走部分也较安静，悬挂属较为硬朗的那种，有大部分情况下，都提供很好的支撑，拥有不错的舒适性。印象较深的还有CDX的方向感，它的电动助力转向系统能在不同时速下改变回馈力度，开起来非常顺手，路面信息回馈得也很细腻。据悉，顶配车型配备了一套“敏捷操控辅助系统”，能进一步提升操控性。（石海华）

　　盼望远行

　　——试驾广丰雷凌双擎

　　外观上，混动雷凌与普通雷凌基本没有什么变化，只是一些标志性的地方加入新的特征，区分混动雷凌的特殊地位。在内饰方面，混动雷凌要比普通雷凌更加考究，它采用双擎特有的混合动力仪表盘、碳纤维面板，融科技感与未来感于一身。众多有机协调，将混动雷凌的外观提升到了一个全新高度。值得一提的是，该车仪表台下方做工精致的透明档把，带有独立P挡按钮，采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计，增强科技感的同时兼顾了人性化驾驶体验。

　　按键启动混动雷凌，这时并没有听到发动机的声音，但仪表已显示着车状态。原来这时仅由电池进行正常的供应。开动空调起步，发动机立即及时介入，整个过程几乎没有细微的动作，真不敢相信混动切换做得如此高的水准，感觉跟传统的车没有任何区别。混动雷凌装备1.8L 8ZR-FXE发动机，在电池的辅助下，动力输出相当不错。看来它方向盘上的跑车换挡拨片常常都能派上用场。让人没想到的还是：由于动力充沛，高水准的底盘高校，以及很到位的舒适性，很容让人进入人车一体的驾驶状态，越开感受越过瘾，很久以前那款“驾驶者之车”的印象渐渐变得模糊。

　　几天都在市区里跑，油耗显示每百公里5.2升，在道路许可的情况下，总要大力给油，享受加速的刺激乐趣。混动雷凌极低的能耗，省心的用车条件，总会让人产生出远门的冲动。

　　（石海华）

　　B级车新势力

　　——试驾上汽荣威e950

　　荣威e950是上汽首款搭载世界级“蓝芯”+“绿芯”双技术品牌的车型，百公里油耗低至1.7L，综合续驶里程600km。在深圳的热浪中从龙岗区的4S店出发，试驾到大华兴寺，期间经过城市拥堵地段，高速还有山路，全面体验了荣威e950在不同工况下的驾驶感受和续航里程、油耗、电耗等表现。

　　在城市路段，荣威e950表现相当出色，即使在 “遭遇”拥堵时，频繁的刹车、起步，也能够实现无顿挫驾驶。笔者认为，平顺的行车感受一部分要归功于底盘悬挂，另外一部分更要归功于动力系统。荣威e950的SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机能实现153Ps的最大马力和235N·m的最大扭矩，配合上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，拥有全球最多的8种混动模式，整车实现687N·m的同级最大耦合扭矩，堪比奢华轿跑。其0-100km/h加速仅需8.5秒，油门响应十分迅捷，毫不拖泥带水。

　　荣威e950堪比超跑的动力和亮眼的油耗表现使其一举成为B级车新势力。此次试驾，更加深刻而真实地体验了该车平顺的驾乘优势以及电池的安全可靠性，同时其超低的能耗也让驾驶更加节能环保和经济。毫不夸张地说，荣威e950所提供的一切，都让公商务出行变得更加轻松顺畅。（方圆）

(责任编辑：罗伯特)

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