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据北京商报记者了解,虽然目前在全国还没有统一的标准,但在山东、河南、四川等省市均已推出了关于低速电动车的地方性规定。 目前,福建和四川已经出台了明确的管理规定,为低速电动车上牌上路颁布了管理办法。
目前,大量低速电动车企并没有乘用车生产资质。据了解,作为低速电动车行业的领军企业,唐骏电动车和雷丁汽车只是取得国家质检总局的电动观光车生产许可证。剩下的不具备生产条件的小作坊,只能在某些地方政府默许下,以“电动观光车”、“老年代步车”、“电动助残车”等名义进行简单装配,之后便直接在市场上销售。
时风就是典型,该企业最初主要生产农用车,持有特种车生产资质,现在进军低速电动车领域,有着一定的生产经验,产品质量有所保证。但是,据北京商报记者调查,持有特种车生产资质的企业,只能生产在特定区域内使用的电动车,如高尔夫球车、公园内观光车等。还有些企业“打擦边球”生产低速电动车,例如,山东唐骏主要产品是微卡、欧贝小卡、金钢工程车等车型。
由于低速电动车市场准入门槛低,目前市场上有不少小企业、非正规企业生产制造低速电动汽车,这部分产品流入市场,影响合规产品销售。另外,低速电动车大量销售、使用,也增加现有道路交通的复杂性,低速电动车在体积上与机动车相差无几,但在行驶时速等指标上却相差不少,在复杂的交通体系中,如何制定低速电动车的交通规则也是一个现实问题。
以占据国内低速电动车市场半壁江山的山东省为例,2012年至2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长,同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2014年,力帆股份与济源市政府就低速电动车项目签约,总投资22亿元,其中一期投资3亿元,主要生产低速电动汽车、混合电动汽车,预计年产约20万辆低速电动汽车。
据中国证券报记者不完全统计,目前已有湖北省、山东省、河南省等14个省或下属地市发布了低速电动车管理办法。业内人士表示,国家级的低速电动车标准有望今年6月出台,低速电动车千亿市场有望于下半年全面爆发。
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近日,租赁电动车成为山西省太原市不少市民的代步新选择。7月中旬,北京一度用车信息科技有限公司与山西汇聚汽车租赁有限公司联合在太原市设立了10个租车站点,同步上线了20辆电动车。目前,“一度用车”租车软件在太原市的注册量已突破14000人。
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