移动出行明天驶向何方

　　移动出行行业，与众多人的利益息息相关。因此，滴滴优步合并后的一举一动引人关注。业内专家表示，企业的强强联合，有助于移动出行行业告别“烧钱大战”，进一步迈向正规化、品质化，但行业竞争的烈度与强度，并不会因此减弱——

　　滴滴出行收购优步中国已暂告一段落，但此举将给移动出行带来哪些影响，却成为无数人心中的问号。这不仅是因为移动出行何去何从，将深刻影响行业从业者与消费者的生活细节。作为O2O行业中成熟度最高的细分领域，移动出行的一举一动对行业更起着“风向标”的作用。

　　滴滴优步合并，时机为何会选择现在？是否会形成垄断进而影响消费者利益？移动出行行业将驶向何方？针对这些各界关心的热点焦点话题，《经济日报》记者采访了多位企业人士和业内专家。

　　合并是否伤害活力

　　“刚合并就涨价了”“补贴应声而止”，连日来，关于滴滴优步坐地涨价的言论在新浪微博和微信朋友圈中随处可见。果真如此吗？8月2日，《经济日报》记者乘坐滴滴专车从北京马家堡到西安门，花费43元，并有9.3元优惠券补贴。两周前，记者乘坐滴滴专车，同一路线的花费为44.1元。可见，滴滴优步合并后坐地起价言论，有不少水分。

　　补贴虽然是出行平台揽客的制胜一招，但从监管层而言，补贴也需要有底线。刚刚出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》就明确规定，网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序等行为。可见，从长远而言，补贴还真有可能缩水。

　　杭州改革发展研究院副院长吴伟强就表示说：“当两家企业获得绝大多数市场份额后，没有动力也没必要再投入巨额补贴来拉拢消费者。”辽宁亚太律师事务所律师董毅智也认为，“巨额融资、不计成本补贴，是滴滴与优步成长的必杀技。但是任何商业模式，终究还需盈利。”

　　不过，对消费者而言，补贴减少不一定是坏消息。中国电子商务研究中心主任曹磊就认为，单纯通过价格战来争夺用户，忽略服务和安全，最终依然会伤害到用户体验。他表示，收购有利于移动出行服务走向正规化，品质化。

　　市场普遍的担忧还在于移动出行是否会出现垄断。数据显示，2016年一季度专车市场中，滴滴专车份额以85.3%排名第一，优步以7.8%排名第二，二者合计已超过90%。吴伟强坦言：“从经济学的角度看，竞争的市场是一个理想的市场，垄断和寡头会削减竞争水平，从而使得市场缺乏效率。”

　　在北京中治律师事务所合伙人律师任鸿雁看来，消费者不必过分担心所谓垄断。“其实不用纠结是否需要进行反垄断申报，而是要看二者合并之后，是否触犯《反垄断法》的规定，是否侵害了消费者的利益。”

　　为何选择现在“牵手”

　　滴滴出行获得苹果10亿美元投资，优步获得沙特公共投资基金35亿美元，优步宣布新一轮融资高达60亿美元，滴滴出行宣布新一轮融资高达73亿美元……消费者对不久前这些“一山更比一山高”的融资记录还记忆犹新，手握大把真金白银的两家企业应当颇有资本，为何还要合并？

　　有钱不假，但钱不能这么花。数据显示，滴滴出行在过去的一年中，每周要花7000万美元到8000万美元，每年花40亿美元来补贴司机；而优步中国过去一年补贴达到10亿美元之多。易到创始人周航甚至表示，2015年整个出行市场花掉了200多亿元。

　　“烧钱大战”令滴滴与优步的资本方相当担忧。东南大学交通与法制中心主任顾大松将“烧钱大战”斥为杀敌一千自损八百的“割喉式竞争”，“收购证明了市场和资本理性。”中国跨境电商委员会原秘书长刘强则表示：“互联网时代的资本运作与以往有所不同，它是基于全国性市场的整体联动投入，投资量大，市场启动快，竞争厮杀也更激烈。在竞争格局基本明朗后，投资方为了寻求投资效益和规避风险，必然加快整合的速度与规模。”

　　促成滴滴优步联姻的另一个因素，则是政策环境的优化。在滴滴的收购公告和企业负责人的内部邮件中，多次出现《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师张婧表示，上周网约车新政的出台，明确网约车获得合法地位，对滴滴优步中国作出合并决定有重大推动作用。一方面，网约车身份“转正”，产业发展趋向明朗，另一方面，未来两大平台都面临申请相关资质，获得地方政府颁发的运营许可等问题，合并也将使这些问题的解决效率大幅度提高。

　　市场会否归于一统

　　行业第一、第二“在一起”了，移动出行行业会因此硝烟平息吗？与滴滴出行和优步中国业务高度相似的神州优车，今日开盘一小时股价就跌去4.27%，似乎印证了市场对未来竞争的悲观态度，但真的如此吗？

　　从移动出行领域来看，滴滴与快的合并后，市场同样认为格局已定，但随后优步依然成为滴滴有力的竞争者。从目前来看，易到、神州等企业也并未服软。周航在其内部信中就表示：“有人说老大和老二合并之后，市场就归于一统了，天下并没有这么简单的事情。”8月2日，易到的母公司、乐视创始人贾跃亭也在微博上发声力挺：“专车之战没有结束，生态助力才能创造更高的用户价值和更好的服务体验。”

　　考虑到移动出行用户和司机黏性并不高，短期之内，竞争似乎还将继续。但无论如何，握有巨大市场份额，滴滴将在很长一段时间内，代表中国移动出行的整体发展方向。那么，滴滴下一步将如何出招？

　　一方面是继续开拓国际市场。滴滴出行总裁柳青表示，滴滴将继续积极拓展国际化策略。不过，由于之前投资的东南亚最大打车应用Grabtaxi、美国分享出行领域的知名应用Lyft、印度最大搭车服务公司Ola，实际上都是优步在全球市场上的竞争对手，而现在优步已经成为滴滴出行股东。如何处理这一“剪不断理还乱”的关系，将是滴滴必须面对的问题。

　　另一方面则是腾出手来发展新技术，开拓新业务。市场研究机构艾媒表示，纯靠平台佣金收入难以支撑专车的可持续发展，运营商必须在稳定现有业务的同时积极扩展周边业务。滴滴出行资深副总裁陶然此前表示，滴滴将在包括大数据和人工智能等方面寻求技术突破。此外，先后投资了优步和滴滴出行的中国人寿，还有可能为移动出行带来新产品。广发证券分析师曹恒乾此前说：“显然，作为一家大型保险企业，中国人寿试图通过投资布局‘互联网+金融’。”

　　@钱皓-互联网分析师：两个平台整合，对司机而言，将进一步打通用户资源，提升接单效率；对乘客而言，服务标准统一将带来优质体验，也为规范行业秩序夯实根基。作为从本土市场中成长起来的公司，滴滴出行的商业模式和本土优势，将极大提升合并后公司的竞争力。

　　@尹鸿：适当提高行业集中度，对提高行业专业性、服务水平是有积极作用的。不过，资本推动下的行业垄断倾向需要警惕，但只要接受相应监督，便不是大问题。

　　@幸运的蜗牛爬爬：只有通过高性价比服务赢得信任，才会成为消费者心目中交通出行的首选。毕竟除了滴滴和优步，还有“充100返100”的易到用车、“充100送100”的首汽约车以及“除了安全，什么都不会发生”的神州租车。

　　@对不起打烊了客官：试想，如果当年滴滴与快的没有合并，如今的网约车市场价格恐怕不会如此亲民。平心而论，网约车出行体验是真好。期待这次滴滴优步的新动作，能带来更多新体验、新惊喜。（本报记者 陈 静整理）

免责声明：中国网财经转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。