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国内新能源汽车的大发展最直接带动了与之相关的动力电池业的快速成长。在天津采访时记者了解到,电池生产科技企业天津力神电池股份有限公司正瞄准新能源汽车产业的广阔前景,加速创新抢滩市场。正在建设中的电动汽车动力电池扩建项目2017年投产后,预计每年可新增产值超过40亿元。 据该公司总裁秦兴才介绍,最近几年,公司每年仅动力电池投入研发就在1亿元以上。力神还同国外合作成立力神迈尔斯公司,联合开展技术研发。
专家表示,我国当前关键是突破废旧动力电池处置的技术瓶颈,找到一条既环保又经济的可行路径。当前,要促成动力电池的回收再利用,可先行探索统一电池的技术标准,为今后大规模串联组合奠定基础。
中国汽车工业协会统计数据显示,2014年我国新能源汽车生产78499辆、销售74763辆;2015年,这两个数字分别达到340471辆和331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。但与此同时,有些国内车企却因电池供应不足,不得不减少新能源汽车供货量;以动力电池为代表的产品端在产品性能、。
张天任表示,新能源汽车锂电池业务将是公司未来发展战略中的首要业务板块。2016年公司预期将扩充新能源汽车锂电池产能至2.25吉瓦时。 近年来,许多动力电池生产厂商都纷纷押宝“新能源汽车电池”业务。张天任坦言,与发达国家相比,目前我国在电池材料与电池系统研究上还有差距。
该协议为Altura矿业和沃特玛合作关系奠定基础,Altura将为沃特玛长期提供锂辉石原料,助力其拓展中国锂电池市场。 据公开资料显示,沃特玛成立于2002年,是中国最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案,并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池(LiFePO4)高新技术企业之一。
国务院常务会议日前提出,从动力电池、充电基础设施、财政补贴等五方面进一步支持新能源汽车产业发展。 推动产业迈向中高端 无论从广度上还是从深度上看,此次国务院常务会议对新能源汽车产业发展的指导意义重大。
对此,方建华在接受《证券日报》记者采访时表示,采购国外电池原因是多方面的,从制造工程化角度来说,日韩的电池在电池制造装备水平、电池的管理能力、电池过程控制能力等方面确实优于国产。 再有受日韩企业的舆论影响,比如早前有韩国电池企业喊出“一块钱一瓦时”的宣传口号。方建华称,与其说国外企业的产品控制好过国内企业,不如说它更多的体现出一种营销策略。
据悉,目前我国充电桩数量不足5万个(仅公用桩),车桩比约8∶1。国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》要求,2020年规划建设集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个,车桩比1∶1左右。未来几年,充电桩设备建设空间巨大。预计到2020年,我国充电设备市场规模有望达到1320亿元。
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