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去年新能源汽车实现爆发式增长，动力锂电池供不应求，动力锂电池产业链成为2015年募投最为密集的领域。 比亚迪 、 杉杉股份 、德尔家居、 大东南 、 赢合科技 等上市公司纷纷定增投入锂电池产业链，动力锂电池产能得到极大扩充。
因此根据目前的情况，锂电池企业进入《规范条件》目录成为了新能源汽车获取补贴的前置条件，从而使得《规范条件》目录具有更高的含金量。值得注意的是，在目前公布的锂电池企业名单中，仅有几家是上市公司本身，还有许多企业虽然与上市公司存在股权联系，但并不为投资者们所知。此外，还有几家锂电池企业是在新三板挂牌的公司。
2016年公司预期将扩充新能源汽车锂电池产能至2．25吉瓦时。 近年来，许多动力电池生产厂商都纷纷押宝“新能源汽车电池”业务。张天任坦言，与发达国家相比，目前我国在电池材料与电池系统研究上还有差距。 值得关注的是，在新能源汽车电池领域，微型电动汽车电池市场前景广阔。
电动平衡车是指以锂电池为动力，可载人的，单轮或多轮的移动辅助工具，包括但不仅限于：独轮车、电动滑板、风火轮、体感车和平衡车等。 目前电动平衡车的使用范围不断扩大，种类也越来越多。
而特斯拉则是完全以能源为导向的生产线，更稳定、更安全。中国车企应该改变思路，更新设计系统。” 动力锂电池路线之争 市场说了算 欧阳明高表示：“我们新能源汽车市场现在是世界第一，而中国也挤进了全世界电池的第一方阵之中，与日韩同台竞技。未来中国厂商与外资合作的机会将越来越多，政府要在标准上起到引导作用，适当放开。
如果不是工信部的突然叫停，在电动车和电池行业之外，很少有人知道“三元锂电池”是什么。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙则表示，就材料本身而言，三元材料和磷酸铁锂材料发热失控的时候，热分解的温度会有差异。
2015年2月，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，方案中明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。因为三元动力电池的功率密度为190wh/kg，而磷酸铁锂电池的功率密度为120wh/kg，这使得众多车企将目光纷纷转向三元锂电池。
多数企业表示暂不停产 近日，工信部做出了“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定，此举却在坊间引发巨大争议。 面对毫无评估流程的情况下突然暂停补贴，中国化学与物理电源协会会长刘彦龙表示，正在准备相关材料向政府部门反映动力电池企业的真实想法，所征求的有关企业的意见和建议将在春节前送出。
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