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加强产品研发、制造和人才等领域的投入，减法是要通过技术突破和性能升级，降低产品和用户使用成本。乘法就是要把新能源汽车和智能互联技术结合，而除法则依赖于政策对新能源汽车发展道路上的障碍扫除。
。 同济大学汽车学院研究人士认为，究竟是哪种动力锂电池的技术路线更成功，还需市场说了算，禁止性政策只是暂时的，但终究要放开，一切还有待于评估认证和标准的制定。 业内人士认为，国内动力锂电池多种路线之争的背后，不仅是新技术路线对原有技术路线冲击，也折射出国内动力汽车厂商及动力锂电配套企业对新能源汽车细分市场需求的不清晰，目前国内新能源汽车的产品定位也较为混乱，而这些都是未来亟待解决的问题。
据悉，目前我国充电桩数量不足5万个（仅公用桩），车桩比约8∶1。国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》要求，2020年规划建设集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，车桩比1∶1左右。未来几年，充电桩设备建设空间巨大。预计到2020年，我国充电设备市场规模有望达到1320亿元。
其中，新能源汽车锂电池营收5．56亿元，增幅209％；微型电动汽车电池营收17．5亿元，增幅82．9％。 张天任表示，新能源汽车锂电池业务将是公司未来发展战略中的首要业务板块。2016年公司预期将扩充新能源汽车锂电池产能至2．25吉瓦时。 近年来，许多动力电池生产厂商都纷纷押宝“新能源汽车电池”业务。
消息面上，据工信部网站1月11日消息，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年12月，新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产2.57万辆，同比增长114%，插电式混合动力乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产5。
股票跌幅超过5%，次新股、锂电池、OLED等板块跌幅较大。83只个股中，19只为沪市主板股票，15只为深市主板股票，中小创板股票为49只，所占比例近六成。 次新股中，中科创达、通合科技双双跌停，跌幅
业内人士认为，从中可以看出，上述预期业绩增长的上市公司分布于整个新能源汽车产业链各细分行业，预计业绩增长幅度在100%以下的公司数量也不少。这表明新能源汽车产业链各细分行业的中期业绩值得期待。 行业进入景气周期 从已发布中期业绩预告的公司看，许多公司简要分析了业绩增长的原因，不论其处于产业链哪个环节，其中政策支持、行业景气度高都是业绩向好的基本因素。
哪些新能源汽车能够获得补贴？《细则》明确，可获得补贴资格的新能源电动车是指纳入国家《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。以纯电动乘用车为例，续航里程在100—150公里的车辆，补贴1.5万元；150公里—250公里的补贴2.3万元；超过250公里的补贴3万元。而插电混合动力的最高只能补贴1.5万元。
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