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昆玉铁路北起云南省昆明市昆阳站，南至玉溪市玉溪南站。线路全长49.3公里、为设计时速200公里的电气化双线铁路。昆玉铁路建成后，昆明到玉溪运行时间将由现在的1小时50分缩短到30分钟左右。 中老国际铁路是联通中老两国的重要基础设施，也是泛亚铁路的重要组成部分。中老铁路建设的实施，对于发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，实现“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通等具有重要推动作用。
尽管事故原因调查刚刚展开，但从此前发生的部分客运事故来看，安全意识问题值得再敲警钟。 在“7·19”特大道路交通危化品爆燃事故中，肇事的轻型货车私自改装，非法充装和运输危化品上路，事故大客车不按规定路线行驶，凌晨2时至5时未停车休息；而在“9·25”特大交通事故中，肇事驾驶员王某、杨某不仅非法改装加长挂车，还驾驶危险性极高的改装车从事道路货物运输。 只要存在疏漏，就有出错的。
针对上述问题，中国铁路经济规划研究院桥隧咨询部部长赵勇带领课题研究团队，通过十多年联合攻关，形成了高速铁路大断面黄土隧道设计、施工、检测的成套技术。首先构建了大断面黄土隧道稳定控制技术体系。
最长最深铁路隧道 戈特哈德铁路隧道位于瑞士中部阿尔卑斯山区，由东线和西线两条隧道组成，单条隧道长度为57公里，比日本连接北海道与本州岛的清津海峡海底铁路隧道长约3公里，从而成为全球最长铁路隧道。 东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里。建筑方说，它也是全球距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。
“从这儿到目前的工作面有7公里远，‘小马机车’限速10公里，如果遇到隧道的巡视工还要临时停车，所以至少要50分钟。”身旁的工友回答说。机车的噪音很大且震动，长木凳也很硬，尽管工友们特意为记者铺了个坐垫，坐着仍然不舒服。但坐在旁边的工友们似乎早已习惯这样的交通方式。 “5月份，这个标段在灰岩地质条件下创造出敞开式隧道掘进机月掘进1226米的全国纪录，实在不易。5月30日当天，隧道就遇到了大量的涌水情况。
为了保证整修期间阿尔卑斯山南北两麓间的交通不受影响，瑞士联邦议会提议新建第二条穿山公路隧道，以便在旧隧道维护工程实施期间保证运输畅通。而在旧隧道维修完毕之后，两条双向双车道的公路隧道将分别单向通行，将穿山的双向车流分隔开，一方面提高隧道内行车的安全性，另一方面缓解目前节假日行车高峰期间隧道内出现交通严重滞留的现象。 对此提议，瑞士左翼政党以及多个环保组织表示强烈反对。
他挥舞冰镐奋力砸去，在手电筒照射下，冰柱瞬间被砸得冰花四溅。冰冻得很结实，连击了五六下，一大块冰才终于落地，其他工友及时进行清理，并背出隧道。马滇明说，“打冰是个体力活，但也有技巧，要站在侧面用冰铲或冰镐顺着洞壁斜向前往外打，这样一砍就是一大块，落冰还不会砸到自己”。隧道口寒风刺骨，大伙却都汗流浃背。
他挥舞冰镐奋力砸去，在手电筒照射下，冰柱瞬间被砸得冰花四溅。冰冻得很结实，连击了五六下，一大块冰才终于落地，其他工友及时进行清理，并背出隧道。马滇明说，“打冰是个体力活，但也有技巧，要站在侧面用冰铲或冰镐顺着洞壁斜向前往外打，这样一砍就是一大块，落冰还不会砸到自己”。隧道口寒风刺骨，大伙却都汗流浃背。
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