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新华社经济分析师认为，计价期内，指数参照的布伦特原油价格和亚洲市场航空煤油价格均环比上涨，是中国进口保税航空煤油到岸价格上涨的主要原因；同时，油轮运价指数稳中有升，加上当月人民币兑美元汇率小幅贬值，均助推了进口保税航空煤油到岸价格的上涨。此外，五一小长假居民出游增多提振航空煤油需求，对航空煤油价格也形成一定利好。 中国进口航空煤油到岸价格指数是新华社。
数据显示，2015年12月份中国进口保税航空煤油到岸价格为每吨2969元，较11月份每吨下跌58元，环比跌幅为1．92％。 新华社经济分析师认为，布伦特原油价格和亚洲市场航空煤油价格的持续下跌，带动了中国进口航空煤油到岸税后价格下跌；同时，计价期内人民币兑美元汇率有所贬值，油轮运价指数小幅上升，减小了价格下跌的幅度，综合因素导致。
数据显示，1月份中国进口保税航空煤油到岸价格为每吨2562元，较2015年12月份每吨下跌407元，环比跌幅为13．71％。 新华社经济分析师认为，1月份布伦特原油均价环比大幅下跌近18％，亚洲市场航空煤油价格跟跌，是中国进口航空煤油到岸税后价格大幅下跌的主要原因；同时，计价期内，油轮运价指数整体高于上月水平，人民币对美元汇率小幅贬值。
北京航空航天大学副校长、航空发动机气动热力国家实验室主任陶智介绍，目前世界上仅有英、法、美、俄、中5个国家可独立研制航空发动机。和国际先进水平相比，我国军机发动机还有20-30年差距，民机发动机更处于起步阶段。将航空发动机单独发展，也是借鉴了国际通用的做法。
海通证券研报指出，国家发动机集团呼之欲出，航空工业飞发分立体系将正式确立。飞发分立发展符合航空大国如美国、欧洲、俄罗斯等航空工业历史发展规律。航空发动机集团设立将成为我国航空工业发展的里程碑事件，发动机产业将站上新起点得到更有力发展。
同期，我国国内干线客机对大型发动机累计需求将超6000台，总价值超500亿美元。而随着低空空域的开放，对通用飞机的航空发动机需求也将随之。
记者也向中航工业董事长林左鸣求证，他表示， “因为不负责具体内容，所以不方便说。但是，我坚决支持中央的战略安排。” “专业化分工是现代工业的精髓之一。成立国家发动机公司，有助于我国进一步整合航空发动机研发、制造资源，以达到效率最大化，最终完成对发达国家航空发动机的赶超。
渤海证券认为，中航动力是我国航空发动机整机业务的龙头公司，也是中航工业发动机整合平台公司。公司曾参与我国多个新型航空发动机的科研、制造任务，如“太行”发动机和“秦岭”发动机。公司产品范围覆盖了涡喷、涡扇、涡轴、涡桨和航模发动机等几乎全部型谱，是航空发动机业务整合的最大受益者。同时，中航动控是我国航空发动机控制系统唯一供应商;成发科技则是航空发动机零部件供应商。
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