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与此同时，民营炼厂大量采购原油导致青岛港超级油轮暴增，近段时间以来，青岛港出现了大批油轮滞留的景观。 而原油进口量激增，主要是因为原油进口“双权”逐步放开。 分析师认为，民营炼厂原油进口的相关政策未来有望常态化，青岛港作为山东民营炼厂主要原油进口口岸，油轮暴增的景象在未来或将。
进口总量激增，考验了地方港口的承载能力，据了解，山东进口原油主要集中在青岛港和日照港，两口岸均拥有30万吨级油码头。《21世纪经济报道》此前披露，载有400万桶战略储备原油的两艘中国油轮，已在青岛港近海滞留两个月无法入库，原因系港口油罐库存不足，造成油轮无法到岸卸货。
建成后，将比传统码头提升作业效率30%，节省操作人员70%。 在此基础上，截至2015年底，青岛港已与全球12个国家的16个港口缔结友好港关系。其中，青港国际与中石油战略合作，成功向缅甸皎漂港原油码头输出技术和管理；联手马士基集团等合资运营意大利瓦多利古雷港；携手合作伙伴探索投资运营东南亚、西非等海外码头和物流园区。
建成后，将比传统码头提升作业效率30%，节省操作人员70%。 在此基础上，截至2015年底，青岛港已与全球12个国家的16个港口缔结友好港关系。其中，青港国际与中石油战略合作，成功向缅甸皎漂港原油码头输出技术和管理；联手马士基集团等合资运营意大利瓦多利古雷港；携手合作伙伴探索投资运营东南亚、西非等海外码头和物流园区。
与此同时，民营炼厂大量采购原油导致青岛港超级油轮暴增，近段时间以来，青岛港出现了大批油轮滞留的景观。 而原油进口量激增，主要是因为原油进口“双权”逐步放开。 分析师认为，民营炼厂原油进口的相关政策未来有望常态化，青岛港作为山东民营炼厂主要原油进口口岸，油轮暴增的景象在未来或将常常出现。 原油进口“双权”不断放开 2015年以来，随着油气改革的推进，民营炼油企业频频获得政策红利，夺得原油进口使用权和原油进口...
这是青岛港进一步优化全程物流资源配置，为客户打造定制式、“门到门”全程物流通道的有力支撑，也标志着青岛港发展迈出了从海岸到近海、远海的关键一步。 下一步，青岛港将以打造国内一流的航运公司为目标，对标国际先进企业，做大海向物流，为货主提供港到港、对方港到厂家的全程物流服务，全面。
“下一步，我们将以‘互联网’为创新引擎，深化互联网技术与码头装卸操作、港口物流等深层次融合。”焦广军告诉记者，目前，青岛港两个世界一流的集装箱自动化泊位正在加紧建设，年设计吞吐量300万TEU，提升作业效率30%；跨境电商等物流电商网络服务系统建成运行，公路运输电商平台已集聚社会车辆1万多辆，由线下转为线上的物流电商生态圈正在形成，。
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