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尤其是在亚洲，300公里的时速，使得亚洲国家大部分城市都可以在高铁的一天经济圈之内。除了物流的优势、成本和覆盖范围外，铁路运输自身还具备大运量的传统优势。目前，中国与欧洲、东南亚、南亚高速铁路网的互联互通已经进入研究者的视野，有的项目已经启动实施。
在“一带一路”提出之后，国内铁路基建行业成为开路先锋，抢先尝到了“出海”红利的甜味。另有报道称，今年铁路建设重点攻克推进的海外项目包括俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦赞铁路等。
作为国资委监管的企业来讲，如果有需要，将支持高铁的建设和发展。 肖亚庆进一步指出，中国中车是国资委监管的企业，南车、北车合并以后，企业的创新能力更强了。与此同时，高铁的通信和信息化的公司也在国资委监管，这些方面他们正在研究更新的技术，使得高铁在原有基础上更加安全、更加稳定、更加可靠。
如果高铁建成，此举不仅可以促进双边关系，而且也将是北京在东南亚地缘政治方面诸多计划中引以为傲的一项。 中泰铁路项目已构思多年，由两条线路组成。该协议的签署无疑对双方都有益。虽然中国已经是泰国最大的贸易伙伴和出口市场，但中泰高铁的建成，外加令中国从泰国购买200万吨大米和20万吨橡胶协议的履行，将进一步促进两国间的贸易、投资和旅游。
在印度尼西亚和泰国的竞标则要激烈得多。 报道称，曼谷的军政府也很亲中国。它希望成为中国“大动脉”的一个“中心”。日本在泰国的影响力也很悠久，并且顽强地竞标至最后一刻。虽然现在泰国已经与中国签约，但这个约100亿美元的项目据说“进展得并不顺利”，因为“考虑到中国有钱，(泰国)政府要求中国投入(更多)”并降低利率。中国人则降低了列车的运行速度，扫了泰国人的兴。
盛光祖在今年两会期间接受媒体采访时表示，以目前的技术、装备和管理，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。目前最高310公里最高时速符合中国国情，效益也比较好。 铁路专家、同济大学教授孙章表示，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，产生的噪声与速度的五次方到七次方成正比，相应的隔离和降低噪音的设备肯定要加强，此外，速度越高，对...
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