“红五月”之后 中国车市整体增速放缓

　　（原标题：“红五月”之后）

　　中国车市整体增速放缓，似乎并没有想象中那么惨淡。2016年开局，车市迎来了“小阳春”之后，中国汽车工业协会发布的数据显示，4月的产销量有所下降。但在接下来的5月，却并未因为“五一”假期、国五标准实施等因素让车市继续下降，而是迎来了“红五月”。

　　北京国际车展5月初正式落幕，这期间一大波新车陆续上市销售，在一定程度上刺激了市场，因此5月乘用车环比增长0.52%，同比增长11.27%。

　　销量的增长也缓解了不少汽车经销商的库存压力，很多经销商曾向记者透露，凭借多年的经验，每年六七八三个月是汽车销售的“淡季”，接下来经销商的库存压力是否会减少，厂商关系得以进一步缓和？未来支持中国车市持续增长的原动力是什么？目前车市存在哪些隐忧？请看本期专题。

　　库存降低 各地新能源车政策收紧

　　上个月的汽车销售情况可以用“红五月”来形容。

　　日前，中国汽车工业协会行业信息部（以下简称“中汽协”）发布了2016年5月全国乘用车销售数据。数据显示，5月，全国乘用车市场呈现明显走强态势，该月乘用车共销售179.3万辆，环比增长0.52%，同比增长11.27%。另一方面，新能源汽车销售持续火爆，据中汽协统计，5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3% 和128%。

　　在销量增长的同时，汽车库存也在下降，中汽协数据显示汽车企业库存环比减少了1.7%。而据中国汽车流通协会日前发布的数据显示，5月，经销商库存预警指数为51.0%，比上月下降了6.9个百分点。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国经营报》记者表示，汽车企业及经销商库存下降主要是销量增加和部分车企为了缓和与经销商的矛盾而减少批发量，减轻经销商的经营压力。而新能源汽车的持续火爆则与高强度补贴和限购城市的挤压需求有关，更多的是政策导向结果，短期来看，一旦政策有变，销量将会产生较大波动，但从长期来看，新能源汽车将是汽车发展趋势。

　　库存降低或难持续

　　中汽协和中国汽车流通协会最近公布的数据均显示，车企及经销商的库存压力正逐步缓解。对此，某合资品牌经销商销售经理李钊对记者表示，据其了解，5月份市场整体销量增加，是经销商库存压力略有减少的主要原因，不过，6月份以后，汽车市场便进入淡季，而厂家为冲刺半年任务目标，一般会进行压库，到时库存压力很可能会变大。

　　近年来，随着汽车市场竞争的日益激烈，厂商和经销商的矛盾也日益尖锐，矛盾的根源则是巨大的库存压力。4月份，湖南省内的24家长安福特经销商4月6日联合发函给长安福特厂家称，由于库存压力大、经营困难、亏损严重，一致要求“自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车，并不再接受自动配送的板车资源，否则，一切后果由贵公司自行承担”，此后，有消息称长安福特将经销商5月的提车指标下调了30%。

　　长安福特相关负责人在接受记者采访时并未否认上述事实，只是表示不方便透露具体数据。此外，近两月销量持续下滑的英菲尼迪近期也被曝出部分经销商不再提车的事件。

　　由于库存压力压缩了盈利空间，大型经销商纷纷向豪华品牌靠拢，永达汽车(03669.HK)在最近发布的借壳重组草案中也明确了这一趋势。此外，据中国汽车流通协会公布的2015年汽车百强经销商业绩榜显示，百强经销商中单车售价在20万元以上的占比接近50%，单车售价在10万元以下的则寥寥无几。此外，盈利空间的压缩也让经销商的集中度持续走低，2015年百强经销商销售额1.27万亿元，占国家统计局3.6万亿元汽车总销售额的35.3%，而2012年的占比一度达45.7%。去年亚夏汽车曾一口气关停了6家亏损4S店，庞大集团去年也相继关停或出售了部分连续亏损且没有发展前途的公司、门店。

　　中国汽车流通协会发布的数据显示，截至今年5月，经销商库存预警指数已经连续9个月处于50%的警戒线之上。

　　新能源汽车持续热销

　　尽管5月的销量“逆袭”并未给经销商库存带来可持续的乐观趋势，但销量增长回归两位数，仍旧让各汽车厂家看到了全年销量信心以及新兴增长点。

　　据中汽协统计数据显示， 5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3% 和128%。其中纯电动汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长177%和161.6%；插电式混合动力汽车产销均完成0.9万辆，同比分别增长49.3%和68.7%。

　　1~5月，新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动汽车产销分别完成9.9万辆和9.2万辆，比上年同期分别增长175.1%和176.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.3万辆和3.4万辆，比上年同期分别增长55.8%和65%。

　　新能源汽车的持续火爆也让各大车企加大了在新能源汽车领域的投放力度。

　　福特于5月份公布新能源目标，到2020年，电动和混合动力车型占全球总销量的10%~25%，这是福特新公布的新能源目标。未来五年，福特将陆续推出13款新能源车。福特今年将在中国推出蒙迪欧的混动版车型和改款福克斯纯电动版，C-Max Energi插电混动版也将在年内上市。根据福特规划，未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主。继蒙迪欧之后还将有更多车型搭载混动技术。

　　神龙公司在5月份发布的新五年中期战略也透露了其未来新能源计划，其中包含了与两大股东方联合开发电动版共用模块化平台项目的签署。具体车型方面，东风雪铁龙纯电动版爱丽舍预计2017年上市，在插电混动车型方面也将有三款新车相继投入市场，另外东风标致首款纯电动车有望在2020年内推出，未来五年内，神龙旗下的新能源产品将增至五款。

　　比亚迪新能源汽车生产基地于5月末正式落户浙江奉化滨海新区，项目计划总投资约35亿元，规划占地300亩，预留600亩，项目分两期建设，其中，项目一期第一阶段投资10亿元，计划于2016年6月开工，预计2017年第二季度建成投产，项目二期计划于2018年底实施。

　　此外，长安汽车于5月18日晚间公告称拟出资5000万元设立深圳长安新能源汽车服务有限公司。

　　显然，面对新兴的销量增长点，各厂家均野心勃勃。但有专家指出，目前新能源汽车的高速增长主要是靠政策驱动，而各地对新能源汽车的政策也已经呈收紧趋势。以上海为例，今年国家和上海本地对插电混动版车型的补贴已分别下降至3万元和1万元，虽然免费的沪牌政策并未调整，但却增加了门槛要求，如个人和单位用户都需要信用状况良好，个人用户需在上海24个月内缴满一年的社保等。

　　对于新能源汽车的高速增长，崔东树认为新能源乘用车主要在京沪等限购城市销售强劲，原因是限购造成的挤压需求，而补贴政策没有支撑起市场，新能源乘用车相关鼓励政策尚未发挥应有效果。