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在履行完今年的订单后，明年1月的新订单价格进一步上调或已不可避免。 据了解，对于下游锂电池客户而言，由于电解液在锂电池总成本中占比不大，订单价格的上调也并非不能接受。从锂电池的生产成本来看，电解液约占电芯成本的15%，占整个电池组的8%-10%。如果六氟磷酸锂的价格上涨100%，电解液价格相应提高50%的话，传导到整个电池组的成本也仅提高4%-5%。
锂电池电解液核心原材料六氟磷酸锂(锂盐)自10月份以来高达100%的猛烈上涨,令电解液厂商压力倍增。随着六氟磷酸锂价格的飙涨,10月以来,包括上市公司天赐材料、 石大胜华 、九九久在内的各大厂商纷纷宣布大幅扩充六氟磷酸锂产能。
在履行完今年的订单后，明年1月的新订单价格进一步上调或已不可避免。 据了解，对于下游锂电池客户而言，由于电解液在锂电池总成本中占比不大，订单价格的上调也并非不能接受。从锂电池的生产成本来看，电解液约占电芯成本的15%，占整个电池组的8%-10%。如果六氟磷酸锂的价格上涨100%，电解液价格相应提高50%的话，传导到整个电池组的成本也仅提高4%-5%。
在履行完今年的订单后，明年1月的新订单价格进一步上调或已不可避免。 据了解，对于下游锂电池客户而言，由于电解液在锂电池总成本中占比不大，订单价格的上调也并非不能接受。从锂电池的生产成本来看，电解液约占电芯成本的15%，占整个电池组的8%-10%。如果六氟磷酸锂的价格上涨100%，电解液价格相应提高50%的话，传导到整个电池组的成本也仅提高4%-5%。
奚国华表示，中国中车南非项目标志着中车从产品贸易转化为产能合作。“我们不仅仅是非洲国家卖几辆车，我们还要帮助它建立这种车辆的生产制造能力，这是我们中车一个全球布局的很重要的一步，也是我们中国企业国际化经营一个战略，是必须经历的一步。” 实现全产业链输出 奚国华不止一次表示，他心之向往的一天就是中国高铁可以实现完全出海。
数据显示，中国南车2014年净利润同比增长27.61%，中国北车2014年净利润同比增长33.03%，而合并后的中国中车2015年净利润却只实现了9.27%的增长，业绩增速放缓明显。中国中车董事会在公司年报中对于2015年的业绩定义为“实现了一个良好的开局”，但是从业绩的具体增长来看只能算是差强人意。
这主要是公司在消化前期的海外订单，而实现“高铁外交”的路却仍旧任重道远，至少在新增海外订单上要实现一个大的突破，显然2016年海外订单继续保持着2015年的局面是不行的。 估值回归之路漫长 昨日中国中车A股收盘价为10.07元/股，市值为2748亿元，而这相比公司合并之初时的约8842亿元市值缩水了近68.92%。
未来，美国对铁路的需求持续性较强，包括纽约、费城、洛杉矶等城市均有轨道交通线路车辆设备更新计划。 此前，中国中车在美国轨道交通市场已先下一城。
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