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但开挖面积约174平方米，增大58%以上，技术难度大、施工风险高。经过审慎研究，为确保长期运营的舒适性，并可节约投资，郑西高速铁路决定采用大断面隧道方案。
最长最深铁路隧道 戈特哈德铁路隧道位于瑞士中部阿尔卑斯山区，由东线和西线两条隧道组成，单条隧道长度为57公里，比日本连接北海道与本州岛的清津海峡海底铁路隧道长约3公里，从而成为全球最长铁路隧道。 东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里。建筑方说，它也是全球距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。
“从这儿到目前的工作面有7公里远，‘小马机车’限速10公里，如果遇到隧道的巡视工还要临时停车，所以至少要50分钟。”身旁的工友回答说。机车的噪音很大且震动，长木凳也很硬，尽管工友们特意为记者铺了个坐垫，坐着仍然不舒服。但坐在旁边的工友们似乎早已习惯这样的交通方式。 “5月份，这个标段在灰岩地质条件下创造出敞开式隧道掘进机月掘进1226米的全国纪录，实在不易。5月30日当天，隧道就遇到了大量的涌水情况。
但是，均需在维修时间内进行，需要停电，检测速度不超过5公里／小时。 此次获奖的研究成果颠覆了传统的测量方式，实现在列车正常运行条件下完成整条线隧道的检测。据悉，车载探地雷达共有六组空气耦合天线，天线位于车辆界限之内，检测深度为2米。这项技术不仅节省了人力成本，还降低了检测费用。2015年已实现在西安铁路局的全面推广并在成都铁路局达成铁路上应用。
为了保证整修期间阿尔卑斯山南北两麓间的交通不受影响，瑞士联邦议会提议新建第二条穿山公路隧道，以便在旧隧道维护工程实施期间保证运输畅通。而在旧隧道维修完毕之后，两条双向双车道的公路隧道将分别单向通行，将穿山的双向车流分隔开，一方面提高隧道内行车的安全性，另一方面缓解目前节假日行车高峰期间隧道内出现交通严重滞留的现象。 对此提议，瑞士左翼政党以及多个环保组织表示强烈反对。
他挥舞冰镐奋力砸去，在手电筒照射下，冰柱瞬间被砸得冰花四溅。冰冻得很结实，连击了五六下，一大块冰才终于落地，其他工友及时进行清理，并背出隧道。马滇明说，“打冰是个体力活，但也有技巧，要站在侧面用冰铲或冰镐顺着洞壁斜向前往外打，这样一砍就是一大块，落冰还不会砸到自己”。隧道口寒风刺骨，大伙却都汗流浃背。
他挥舞冰镐奋力砸去，在手电筒照射下，冰柱瞬间被砸得冰花四溅。冰冻得很结实，连击了五六下，一大块冰才终于落地，其他工友及时进行清理，并背出隧道。马滇明说，“打冰是个体力活，但也有技巧，要站在侧面用冰铲或冰镐顺着洞壁斜向前往外打，这样一砍就是一大块，落冰还不会砸到自己”。隧道口寒风刺骨，大伙却都汗流浃背。
他挥舞冰镐奋力砸去，在手电筒照射下，冰柱瞬间被砸得冰花四溅。冰冻得很结实，连击了五六下，一大块冰才终于落地，其他工友及时进行清理，并背出隧道。马滇明说，“打冰是个体力活，但也有技巧，要站在侧面用冰铲或冰镐顺着洞壁斜向前往外打，这样一砍就是一大块，落冰还不会砸到自己”。隧道口寒风刺骨，大伙却都汗流浃背。
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