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类似李先生的案例，向保险公司申请赔付的前提是他购买了车损险以及涉水险。 那么，投保了发动机涉水险，当所驾驶车辆遇水熄火后再次启动造成发动机受损时，保险公司就会赔付吗？何先生认为，发动机涉水损失险（即“涉水险”）属于附加险不能单独购买，需要在购买了车损险后才能购买涉水险。如果购买了车损险和涉水险，因发动机进水后导致的发动机的直接损毁，保险公司必须给予赔偿。
本次召回因部分车辆发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足，在长期使用后膜片可能被腐蚀，极端情况下会导致发动机损坏，存在安全隐患。自8月15日起，上汽通用将为召回范围内的车辆免费更换曲轴箱通风阀，以消除安全隐患。 。
北京航空航天大学副校长、航空发动机气动热力国家实验室主任陶智介绍，目前世界上仅有英、法、美、俄、中5个国家可独立研制航空发动机。和国际先进水平相比，我国军机发动机还有20-30年差距，民机发动机更处于起步阶段。将航空发动机单独发展，也是借鉴了国际通用的做法。
航空发动机研发整合加速 据英国路透社网站1月28日报道，中国国防部在一份简短的声明中表示中国和发达国家的军事技术存在明显的缺口，这让中国需要继续加强其军事力量。文章称，有消息人士表示，中国战斗机发动机的开发在这几年毫无疑问处于优先的状态，估计中国在未来20年将花费3000亿美元来进行民用和军用航空发动机项目研发。
根据记者从多个渠道获取的信息，这一专项行动将重点聚焦涡扇、涡喷发动机领域，同时兼顾有一定市场需求的涡轴、涡桨和活塞发动机领域，主要研发大涵道比大型涡扇发动机、中小型涡扇/涡喷射发动机、中大功率涡轴发动机等重点产品。 为了快速有效地推进重点产品的研发，专项行动还将安排包括商用航空发动机运营、航空发动机智能化生产线等在内的多个产业示范工程。
而从实施路线和场面上来看，这绝对是一场“集团大战”。 目前，中国的航空发动机研发都是跟随机型走，即要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机，如果飞机“下马”，发动机也随之“下马”。 而近期的种种迹象显示，航空发动机重大专项将一改过往，开启“飞动分离”。告别以往的“单打独斗”，而是会根据整个方案，统筹安排，实施“兵团作战”。
渤海证券认为，中航动力是我国航空发动机整机业务的龙头公司，也是中航工业发动机整合平台公司。公司曾参与我国多个新型航空发动机的科研、制造任务，如“太行”发动机和“秦岭”发动机。公司产品范围覆盖了涡喷、涡扇、涡轴、涡桨和航模发动机等几乎全部型谱，是航空发动机业务整合的最大受益者。
“成立国家发动机公司，有助于我国进一步整合航空发动机研发、制造资源，以达到效率最大化，最终完成对发达国家航空发动机的赶超。”一位资深证券分析师向记者如是说。 专业化分工是现代工业的精髓之一。
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