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宋丰强告诉他，“2010年去西安，乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时时速就是350公里。2011年7月1日，全国高铁实行大调图，调图后的高铁速度全面降速，包括当时时速350公里的京沪高铁、武广高铁、沪宁高铁、郑西高铁等，降到了时速300公里。
2011年7月1日，全国高铁实行大调图，调图后的高铁速度全面降速，包括当时时速350公里的京沪高铁、武广高铁、沪宁高铁、郑西高铁等，降到了时速300公里。可以看出，从2011年的高铁降速后，时间过去将近五年，中国铁路的速度一直没有变动。
3月9日下午，全国人大代表、著名高铁专家、中国工程院院士王梦恕在人民大会堂参加会议时接受了媒体采访。” 谈到高铁能否恢复350公里时速，王梦恕说，有3个原因不能提，即机车安全、机车寿命和合理耗能。
综合成本很高。”黄强说，以现在运营的状况，最高时速维持在300公里比350公里更合适。黄强说，高铁降速不是因为“7·21”事故。 黄强认为比较理想的状况是，高铁可以像飞机一样，随着旺季、淡季、上座率等因素调整价格，如能涨价支付提速成本，调到350公里不是不可能。黄强也说，中国铁路目前还是以畅通人流物流为基本任务，不会为盈利损害此目标。
系统采用磁悬浮技术，搭载乘客或货物的形似胶囊的悬浮舱在近乎真空的管道中依靠电力运行，时速接近音速。 Hyperloop One公司在内华达州拉斯韦加斯市以北的沙漠中建造了一个测试场，11日将进行“推进系统露天测试”，而今年年内将进行全系统全速测试。 公司首席执行官罗布·劳埃德表示，届时测试将在一段3.2公里长的管道内进行，悬浮舱将被加速到时速近1200公里。
2013年，有着“科技狂人”之称的马斯克对“真空运输”这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”的理念，他所提出的预期时速为1200公里，接近音速。这一速度将比现在最快的子弹头列车快两三倍，比飞机的速度快两倍。除了速度快，超级高铁还具有安全、环保的优点。因为它处于全封闭的真空系统中，它可以对复杂天气免疫，还可以使用太阳能作为驱动力。
近年来中国高铁网络建设进展迅速。由于纬度较高，气候条件不佳，中国北方高寒地带一度成为高铁的禁区。2012年12月1日，中国开通了世界首条在高寒地区建设的高速铁路——哈大高铁，高寒禁区被真正打破。
高寒“高铁医生”属于高速综合检测列车家族的新成员，是对时速200公里以上的高速铁路进行实时综合检测的装备，也是高速铁路最具代表性的高新技术装备之一。 中车长客介绍，检测列车基于CRH380BG型高寒动车组平台研制，拥有轨道。
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