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其中，能源运输板块，由中远海运能源的前身中海发展股份有限公司置出中海散运资产给中远集团，收购中远集团所属大连远洋100％股权，着力打造专业油气运输物流企业。 重组后，中远海运能源的油轮船队规模位居全球第一，拥有和控制油轮运力105艘、1704万载重吨；ＬＮＧ运输共投入运营9艘、参与投资ＬＮＧ船舶25艘。 重组给企业带来的不仅是规模上的量变，更深远的是三大质变。
与此同时，民营炼厂大量采购原油导致青岛港超级油轮暴增，近段时间以来，青岛港出现了大批油轮滞留的景观。 而原油进口量激增，主要是因为原油进口“双权”逐步放开。 分析师认为，民营炼厂原油进口的相关政策未来有望常态化，青岛港作为山东民营炼厂主要原油进口口岸，油轮暴增的景象在未来或将常常出现。 原油进口“双权”不断放开 2015年以来，随着油气改革的推进，民营炼油企业频频获得政策红利，夺得原油进口使用权和原油进口...
与此同时，民营炼厂大量采购原油导致青岛港超级油轮暴增，近段时间以来，青岛港出现了大批油轮滞留的景观。 而原油进口量激增，主要是因为原油进口“双权”逐步放开。 分析师认为，民营炼厂原油进口的相关政策未来有望常态化，青岛港作为山东民营炼厂主要原油进口口岸，油轮暴增的景象在未来或将。
与此同时，民营炼厂大量采购原油导致青岛港超级油轮暴增，近段时间以来，青岛港出现了大批油轮滞留的景观。 而原油进口量激增，主要是因为原油进口“双权”逐步放开。 分析师认为，民营炼厂原油进口的相关政策未来有望常态化，青岛港作为山东民营炼厂主要原油进口口岸，油轮暴增的景象在未来或将常常出现。 原油进口“双权”不断放开 2015年以来，随着油气改革的推进，民营炼油企业频频获得政策红利，夺得原油进口使用权和原油进口...
此外，国内炼油企业与青岛港之间缺乏输油管线连接，意味着他们所购原油约80%都只能通过卡车运输，因此青岛港难以快速清空积压的进口船货，为新抵达的油轮提供卸货空间。加之港口终端缺少储存空间，也让油轮。
中远太平洋以76.3亿元收购中国海运（香港）控股有限公司和中海集运持有的码头资产——中海港口发展有限公司重组中，中远航运主业为特种船运输。 中海专攻租赁与能源运输 中海集团所属上市公司中，运输业务、LNG运输业务的油气运输上市平台。重组完成后，中海发展旗下油运船队控制运力规模全球第一，超大型油轮船队（VLCC）运力规模全球第二。
根据价格垄断协议行为的违法性质、程度、持续时间等因素，国家发展改革委依法对8家海运企业分别处以各自2014年度与中国市场相关的滚装货物国际海运服务销售额不同比例的罚款：一、对达成并实施垄断协议持续时间长、涉及品牌多、涉案事件多，情节严重的日本邮船株式会社、川崎汽船株式会社、株式会社商船三井，考虑到这3家。
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