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这次投运的“电电气”新能源公交车，以CNG天然气、锂电池、太阳能蓄电池组成混合动力作为车辆动力来源，为常州公交与上海联孚集团联合开发。与常规混合动力新能源车辆相比，“电电气”公交车优势明显，使公交车的动力更多元，不仅可以加天然气、用充电桩充电，还可以吸收太阳能为车辆辅助充电，使车辆的续驶里程增加10%-20%。每车次百公里可比普通新能源车。
鼓励热电联产机组在技术经济合理的前提下，扩大供热范围，供热范围内原则上不再另行规划建设其他热源点。鼓励因地制宜利用余热、余压、生物质能、地热能、太阳能、燃气等多种形式的清洁能源和可再生能源供热方式。鼓励风电、太阳能消纳困难地区探索采用电采暖、储热等技术实施供热。
在节能环保方面，市面上大多数欧式采暖炉工作类似于定频空调。当达到温度后即关闭采暖炉，房间温度降低再大火燃烧，这种忽开忽关的状态，不仅采暖温度不能恒定，且极为耗能。相比之下，日式采暖炉的节能表现优于欧式，像林内采暖炉采用不间断保温控制，当到达设定温度后，采暖炉始终采用微火苗的方式运行，以节能的方式保温。
烧了多年锅炉的工人老王兴奋地告诉记者，这台设备接上电线，按动按钮就能自动工作，你看后院的煤场和烟囱都成了摆设，办公区不再烟尘飞扬了。 随着北方雾霾加重，各地开始提倡电采暖。电储能技术利用低谷时段的低价电，将电锅炉内的固体储热材料加热保温进行供暖。
目前我国天然气每年以20%以上的速度增长，家庭用气占20%，可供200万台采暖炉市场增量使用。国内使用天然气人口在2亿左右，有采暖需求的人口在半数以上，可以看出燃气采暖炉的市场潜力。 另一方面，越来越严苛的排放限制，为以林内为代表的冷凝式燃气壁挂炉开路。
显然，北方普遍采用的集中供暖的模式并不适合南方。一是改造工程投资巨大，一年中使用时间2～3个月，大部分时间闲置，造成巨大浪费。另外，同样不可避免地造成与北方相同的环境污染问题。生活条件好一些的家庭，自己采用了各种采暖方式，比如前期的电暖器、空调。然而，这些采暖方式都有比较大的缺陷，比如采暖效果差、高能耗、不够健康舒适等等。
“过去常说的‘电采暖’是从需求侧的角度强调的是个体行为，而‘电供暖’则从采暖仅电费一项就已经高于城市集中供热价格。而新建节能建筑运用电采暖则会省费用。 “在居民建筑中大范围推广电供暖有两个瓶颈，一是居民认为电供暖费电，二是整个小区如果都采用电取暖的话，对电力外网配置容量要求比较高。
据介绍，该技术实现了太阳能和空气能能源互补，有效替代燃煤锅炉取暖，以其有效的节能和可推广性，直接解决南方广大地区和北方没有集中供暖区域的冬季采暖问题，并能实现较同等配置的采暖制冷系统效率高10%，较常规采暖运行费用低60%。比传统集中供暖和空调采暖更舒适。
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