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对于北约要在波罗的海地区增加军事存在，俄罗斯一直心存戒备和不满。本月20日，俄罗斯和北约将举行近两年来的首次正式会谈。俄罗斯常驻北约代表亚历山大·格鲁什科16日说，俄方届时将抗议北约在波罗的海国家的军备增加。 他强调，北约以乌克兰危机为借口改变了与莫斯科的“相处模式”，“我们还注意到北约在波罗的海军事力量的增长。
这两个方向上的地缘政治和军事形势有极强关联性和互动性。 “猫鼠游戏” 矛盾难消 值得一提的是，此轮美俄较量的地点主要在俄罗斯加里宁格勒附近的波罗的海海域。加里宁格勒是俄罗斯波罗的海舰队的重要基地，也是俄罗斯在波罗的海地区的战略飞地，是北约和美国极关注的侦察对象。
2 个港口之间天然气管线建成后，有利于整个地区能源摆脱俄罗斯的掌控，还可以实现欧洲旧大陆能源供应的多元化。 普华永道公司认为，不能仅仅从能源供应角度看待波罗的海 - 亚得里亚海干线。公路和铁路联通的意义同样非常重要。公路建设方面，里耶卡至布达佩斯之间高速公路已经通车，目前急需尽快向北修建通往什切青的高速路。
其中，爱沙尼亚以人均住房面积67平方米位居波罗的海三国之首，拉脱维亚和立陶宛的人均住房面积均为63平方米，处于中东欧国家最低水平。 。
首先，该项目85%的建设资金由欧盟负担，其余15%将由立陶宛方面通过贷款获得，无需吸引战略投资伙伴。其次，中方技术上能否满足欧盟统一标准尚未得知。辛氏表示，中方企业如能与立陶宛当地企业结成联合体，将增加其参与项目的可能性。
2016年3月31日，中国远洋海运集团有限公司（简称中国远洋海运集团）与中国船舶工业集团公司在上海签署战略合作协议，并于当日签署10艘40万吨VLOC建造合同。分析人士指出，运力过剩是困扰航运业的主要问题，中国远洋海运集团有限公司逆势造船，或将进一步加剧运力过剩。
需要一提的是，在我国，此前多年铁路运费屡涨不降。最近一次铁路运费涨价，是在2015年2月1日，平均每吨公里提高1分钱。但目前全国铁路运力普遍过剩，铁路运费全面下调是大势所趋。 中宇资讯分析师关大利还向《证券日报》记者表示，2015年铁路被公路抢走了很多“生意”，因为油价降了，汽运也没有那么贵了。
业内人士向《证券日报》记者指出，航运业低迷的主要原因还是产能过剩。如果航运业从业者能够高度自律，通过多种手段消化运力(如：撤线并班、推迟运力交付、运力闲置等)，调控实际运营的运力。
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