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我觉得这是政策本身的积极意义，而且我觉得动作很快，可以说深圳这个这个事情稍微平息了一下，马上这个征求意见稿就上线了，对于顺丰来说可能现在一些谏言啊、在标准落实的时候会有测试性配套啊。一向在国家的邮政快递业立法当中顺丰都是积极角色，如果需要企业配合我们都会去做那些落地的工作，这个是义不容辞的。 国家邮政局的征求意见稿对快递专用电动车的尺寸做了限值。
其中，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm。车长尺寸限值在3000mm以内。此外，标准还对快递专用三轮车的蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标示等做了相应的要求。 标准起草组建议，新标准发布后，原有的行业标准《快递专用电动三轮车技术要求》同时废止，国标制定的同时同步制定快递专用电动三轮车管理规定。
其中，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm。车长尺寸限值在3000mm以内。 标准规定最大装载量为180公斤。 对于车速方面，意见稿规定“快递三轮车最高车速不应大于15 km/h”，起步4秒内的加速度不应大于5km/h。同时，意见稿还要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。
5月7号前可将书面修改意见和建议反馈到国家邮政局政策法规司。 此次征求意见稿中，对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重做了限制。 此前，有关快递专用电动三轮车也曾出台技术要求，当中也规定了车辆的尺寸和最高车速等多项指标。但是，只是行业推荐，而非强制性执行标准。
多家快递公司员工向21世纪经济报道证实，其实众多快递公司都有相应的补贴资金池，总部与收件多的省市网点向派件多的中西部地区网点进行每票几毛到几块不等的补贴，已经是行业内盛行的做法。张亮反倒质疑若是全网取消派件费，对末端快递员派件的积极性会是比较大的打击，更影响派件时效。 至于安能的杀手锏“1.28元”快递成本优势，张亮一听笑了，称就算用这个价格来争市场
快递员驾驶电动车穿行于大街小巷中，给市民带来便捷，然而私自改装、超载超速的电动快递车也正成为道路交通安全的一大隐患。日前，国家邮政局发布《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，对车速、启动和载重做了限制。
快递专用电动三轮车国标的酝酿，归根到底是为了城市长远良性发展，保护群众生命安全与出行便利。广纳谏言是件好事，但标准落地并非一蹴而就，在标准实施前，不妨给行业设置合理的过渡期，确保快递业平稳转型。 推动快递专用电动车管理升级，相关部门在征求意见期间，应俯下身子，认真听取快递行业专家、快递“小哥”们的诉求，回应民生关切。
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