央广网北京4月12日消息(记者赵珂 实习记者刘香玺)据经济之声《天下公司》报道，这几天，国内各家快递公司都在研究一份名为《快递专用电动三轮车技术要求（征求意见稿）》的文件。这份文件是由国家邮政局在上周完成并下发，目的是要给快递行业专用电动三轮车制定一个技术标准。

　　有业内人士认为，这份文件是对深圳“禁摩限电”政策作出的迅速反应。从3月21日起，一场被称为史上最严厉“禁摩限电”整治行动在深圳展开，10天内共查扣各种违章、违规摩托车、电动车近两万辆。由于快递业普遍使用的电动三轮车，禁摩限电”是否影响快递业发展成为舆论焦点。

　　顺丰速运公关经理辜谦对《天下公司》说，征求意见稿出台非常及时，顺丰将会积极配合：

　　辜谦：4月8号的征求意见稿实际上它的一个政策导向是说作为一个特殊行业，国家希望它能够匀质的发展，那国家给它提供的保障应该也是政策的匀质化，而不会在各种城市管理中出现激发性的矛盾。我觉得这是政策本身的积极意义，而且我觉得动作很快，可以说深圳这个这个事情稍微平息了一下，马上这个征求意见稿就上线了，对于顺丰来说可能现在一些谏言啊、在标准落实的时候会有测试性配套啊。一向在国家的邮政快递业立法当中顺丰都是积极角色，如果需要企业配合我们都会去做那些落地的工作，这个是义不容辞的。

　　国家邮政局的征求意见稿对快递专用电动车的尺寸做了限值。其中，快递三轮车的车宽尺寸限值为1千厘米，高度尺寸限值为1400厘米。车长尺寸限值在3钱厘米以内。标准规定最大装载量为180公斤，最高车速不应大于每小时15 公里。

　　意见稿还要求，车辆应安装卫星定位车载终端、预留充电接口等。还对快递专用三轮车的蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标示等做了相应的要求，有快递企业测算，意见施行后，每辆车成本可能会增加4千元。

　　中通速递副总裁徐建国认为，如果有了一个权威的专用电动车国家标准，快递行业的未来发展就会更稳定：

　　徐建国：这个事情在前一年我们就提出应该尽快出台行业标准，但是由于主管部门之间的协调上有一些问题，一直就没有下。现在终于下来了，但当时交通运输部和公安部也有一个标准，三个标准我们也不知道执行哪一个，出现了后来一些不愉快的事情。所以这次标准出台对行业未来的稳定、规范也能给起了很大的作用的。标准刚出来这两天我们会召集我们的运管部门，各个网点会在星期六开个会把这个标准再讨论一下，看看还有什么意见、建议，我们再向国家递交。

　　徐建国表示，如果这个标准能尽快出台，一定会缓解“禁摩限电”政策对快递业造成的影响：

　　徐建国：那肯定缓解了，我们各大快递企业都会按照这个标准去做相应的规范、培训、推动这些工作。因为我们的本意也是希望这个行业可以尽快的规范起来，新能源车这一块的推动我们也是力度很大的。所以希望尽快的规范起来，这是我们的出发点。

　　据了解，《快递专用电动三轮车技术要求（征求意见稿）》中，并没有关于快递专用车上牌上路的解决办法，只是给出了指导性意见。有人提出这样的疑虑：快递专用三轮车生产出来之后，是否就可以顺利上路了呢？中国快递物流咨询网首席顾问徐勇说，快递专用三轮车肯定会被合法化：

　　徐勇：我认为我们国家和其他国家相比较我们没有一个专用的快递车型，在目前提倡环保理念的情况下电动三轮车、电动汽车是目前快递在城市配置中最实用的车型，这种车型对未来城市发展、城市配送当中起到了非常重要的作用。现在关键在于我们缺少一个快递车型技术标准，如果有了这个标准我们的车就会合法化。

　　徐勇还表示，快递专用三轮车能否合法上路，本身肯定不是国家邮政局一家能说了算的事，因此这次的国家标准肯定还要联合其他相关部委一起参与制定：

　　徐勇：我个人认为邮政是一个使用单位的监管部门，制定技术标准的话应该是工信部门，通行标准的话是公安部。那么应当把邮政、交通部、工信部、公安部、发改委这几个部门联合起来解决快递车型的课题，尽快制定标准。

　　有专家指出，在很多发达国家，快递行业使用的都是正规的机动车辆，便于管理。但中国城市状况复杂，很多地方，比如小胡同，小巷子，只有电动三轮车能进得去，因此这类车辆存在现实需求。

　　顺丰速运公关经理辜谦说，他们关心的是如何高效实现快递行业最后一公里的问题，是不是一定要使用电动三轮车并不是重点：

　　徐勇：我觉得禁摩限电不是快递企业面临的问题，快递企业面对的的问题永远是一个课题，我最后一公里用什么标准的工具去达成。 我既合规合法顺应城市发展和治安的要求，同时又能够保证高效率达成最后一公里的收派，这是快递企业的课题。