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这是武汉首开至昆明特需货运列车。 该班列最高时速120公里，全程1964公里，运行时间约52小时，比普通货物列车节省2天多时间。武汉铁路局介绍，云南是旅游大省，生活日用品需求较大，其中相当部分依靠从外省输入。
今年1月27日，乌鲁木齐铁路局开行了新疆库尔勒至浙江萧山的首列“特需班列”，近3个月来，一站直达、高效准时的特需班列引起了良好市场反响。 新疆铁路累计开行的100列特需班列，分别发往广东、山东、浙江、北京、上海、陕西、武汉、河南、湖北、江西和新疆本地，货品包括棉花、铝锭、番茄酱、味精等，共计3300车，逾15万吨。
这趟特需班列由昆明铁路局与云南云景林纸股份有限公司合作开行，共编组20辆，采取一票核算，一站直达的运输方式，途中取消二次中转，运输时间由原来的11天缩短至4天，提高了运输时效。由于纸浆容易受污损，昆明东火车站在装车环节细化作业流程，合理安排劳力，并选取通风好、避日晒的区域系统划分出纸浆仓储区。 “纸浆‘坐上’了‘特需班列’，不仅准点安全，运输成本还低于公路运输，下一步我们希望发往永川的纸浆也能搭上‘特需...
此前，柴油发动机物流速度一直跟不上市场的需求，其主要原因之一就是受制于铁路运输能力。 当日，首趟79382次“羊堡——潍坊西柴油发动机特需班列”，编组22辆、装载着1520台柴油发动机及21吨配件，从昆明铁路局昆明东火车站羊堡货场出发。通过这一方式运输柴油发动机，时间成本从原来的15天左右缩短为5天。
上海铁路局相关负责人介绍，通过发挥铁路网和铁路物流服务的整体优势，铁路运输的效率和服务水平提升了，全程物流的费用也低于公路。 对于铁路部门而言，不等不靠，主动进行运输服务的供给侧改革，也创造。
“以前使用普通铁路货车装运棉花，需要使用瓦楞纸、泡沫胶、塑布等对车辆进行装载加固，而集装箱本身密封性好，使用集装箱装运棉花，省去了装载加固成本，客户运输成本较使用普通铁路货车每吨降低了43元，为客户又省了一笔钱。”喀什货运中心客户营销经理王保安介绍道。 乌鲁木齐铁路局喀什货运中心总经理康健说：“集装箱棉花特需专列是在普通铁路货车棉花特需专列基础上创新的一种运输模式，开创了铁路集装箱发运棉花的先河，在运...
随着中国“一带一路”“长江经济带”战略的实施，凭借武汉得天独厚的地理区位、水陆交通等优势，中欧班列(武汉)客户已经辐射到“长三角”“珠三角”等地区。目前，中欧班列(武汉)实现每周开行3列的“热线”开行模式，今年计划开行300列，成为中国。
据高凡介绍，自2014年4月23日首个“汉新欧”常态化班列从武汉中铁联集海关监管场所发出以来，“汉新欧”班列在中国中欧班列中展现出强劲的增长势头。 为促进“汉新欧”班列及铁路口岸业务的发展成长，武汉海关多措并举确保这条“新丝绸之路”通关畅通。
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