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据日本媒体报道，目前在日本，一台普通燃料电池轿车的售价往往超过700万日元（约合人民币40余万元），一处加氢站的设置成本高达约4亿日元（约合人民币2300余万元）。受此影响，日本国内累计销售的燃料电池车仅500余台，全国范围内也仅有80余处加氢站。 为此，日本经济产业省计划以补贴和放宽限制等政策来帮助相关产业界降低成本。经济产业省预计，随着高额原材料使用量的减少和零部件的标准化，在2020年之前，燃料电池的成本将减半...
《展望》指出，2014年至2035年的全球能源需求预计增长34%，即年均增长1.4%。随着世界开始向低碳未来转型，在需求总体增长的过程中，能源结构将发生显著变化，低碳燃料的增速将超过碳密集型燃料。
这是我国首次向欧美国家出口燃料电池系统产品。 据了解，此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料电池公司将自身燃料电池运用于中车电动核心系统产品，再将中车电动系统产品运用于美国OEM整车厂开发的纯电动内场物流拖车。这将成为全球第一台燃料电池大型物流车。 中车电动公司称，燃料电池与电驱动系统结合，是新能源汽车领域的最优解决方案。
《展望》指出，2014年至2035年的全球能源需求预计增长34%，即年均增长1.4%。随着世界开始向低碳未来转型，在需求总体增长的过程中，能源结构将发生显著变化，低碳燃料的增速将超过碳密集型燃料。 《展望》着眼于长期能源发展趋势，并对世界能源市场在未来二十年的发展作出预测。
以城市公交、短途客运、城市配送等领域为重点，加大新能源及清洁能源车的应用。到2020年，公共交通机动化出行分担率达到65%，城市公共汽车、出租汽车中新能源及清洁燃料车辆比例分别达到80%和95%。同时，发展循环公交、社区驳接等特色公共交通服务，鼓励汽车租赁企业使用新能源车辆提供分时租赁、异地还车等多元化汽车租赁出行服务，形成以轨道交通为骨干、地面公交为主体、公共自行车和轮渡为延伸、出租车为补充的多种客运交通为主...
报告认为，全世界对能源供应的需求将继续增长，但能源供应结构正在发生变化，对碳密集型燃料的需求将越来越少。尽管如此，为实现国际碳排放的限制目标，仍有必要采取进一步的政策行动。 目前，化石燃料仍是主要能源形式，将满足60%的能源需求，并占2035年世界能源供应总量的近80%。其中，天然气将成为增长最快的化石燃料，年增长率为1.8%。石油将以每年0.9%的速度稳步增长，但其在能源结构中的份额将继续走低。
这款A7前后轴上各安装有一个电动机，并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电，来作为氢燃料的补充。 与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比，虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者，但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了，比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池。
燃料电池在大规模发电领域的商业化应用仍处于初级阶段，作为发电企业，国电集团将继续关注燃料电池在大规模发电及储能领域的技术研发和应用示范。 全球燃料电池标准化技术委员会主任委员、中国科学院化物所衣宝廉院士说，从2005年到2012年，通过全世界共同努力，基本上解决了燃料电池满足汽车需求的问题。
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