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2015年，日产汽车在全球范围内售出乘用车与商用车共542万台，同比增长2.1%。在美国和中国这两大市场中，日产汽车的销量均至少达125万台。得益于在美国和中国等关键市场的突出表现，英菲尼迪的销量达21.5万台，同比增长16%。
数据显示，2015年雷诺汽车印度公司共售出53847辆汽车，相比前一年销量44849辆，累计增长20.1%。 雷诺汽车印度公司始终坚持在研发新产品、拓展销售网络和提高客户服务方面下功夫，公司在印度市场的增长已进入新阶段。
刚刚过去的2015年，雷诺-日产联盟以822万辆的总销量位居全球第四，市场份额达到3.2%，其中雷诺品牌同比增长3.3%，年销量达到历史新高的280万辆。而在中国市场，截止到去年年底，东风雷诺已完成了125家网点的布局，实现了对所有省份的全覆盖，继科雷嘉之后，东风雷诺还将投放另一款D级SUV。
对雷诺而言，国产一举放在11年前无疑是极好的机遇，而在11年后，这却将被打上问号。中国车市增长已趋于缓和，雷诺作为一个老品牌在此时国产，遇到的压力并不亚于一个全新品牌。 东风雷诺要如何在这样一个并不天时地利的状态下实现突破? 雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩给出的方案是依靠“人和”，降低成本和快速协同。
“戈恩的本意肯定不愿意看到联盟瓦解,但法国政府要一意孤行,破坏其打造的雷诺和日产联盟的平衡,他也可能采取两败俱伤的反击。斗争的结果最终无外乎两种可能:一是法国政府放弃,让日产继续保持其独立性;二是联盟瓦解,戈恩苦心经营16年的汽车联盟典范,回到各自为政的时代。
当国产的靴子最终落地，东风雷诺在中国市场的战略布局正式拉开序幕。按照雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩的预想，放缓的中国车市每年仍有100万辆的增量，希望东风雷诺能成为增量的主要贡献者。
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