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山西省公安厅交管局车管处副处长阴克敏说，下一步山西拟定以尾数为X的号段作为电动汽车注册的专用号段，并免收牌照登记费，在公共停车场免停车费。 山西省物价局副局长庞金龙说，在用电价格上，电动汽车的使用成本要显著低于燃油和燃气汽车。
电动汽车制造成本还很高。降低成本需要技术革新和规模化生产——没政府的支持是做不到的。2011年一名中国高管曾对我说，“汽车制造商不想生产电动汽车，老百姓也不愿买”。当时很多分析人士建议中国放弃这个产业。 但北京没这么做，相反，2014年中国汽车
电动汽车产业合作战略联盟在重庆市正式揭牌，旨在提升渝、港、台电动汽车研发生产能力，推动两岸三地电动汽车产业技术发展和产业化。 据悉，该联盟由渝、港、台两岸三地电动汽车产业链上的代表企业、研发机构等联合发起成立，目前已有40多家从事新能源及电动汽车
张光连介绍，2015年北京纯电动车销售收入突破150亿元，新能源汽车产业呈现桩车两旺、应用推广和产业竞争力协同发展的良性局面。截至2015年底，北京共推广应用纯电动汽车3.58万辆，其中2015年新增2.33万辆，纯电动汽车安装条件的小区，有望逐步投放汽车‘充电宝’。”张光连表示。
人见光夫话有所指，实则还是对各国新能源汽车政策的不满。“至今还拿陈腐表现极差的测试油耗对比本身就是错误，内燃机的实际油耗完全可以达到与电能消耗同水准，推广电动汽车就需要降低发电时的二氧化碳排放，所需社会成本的性价比怎样呢?” 汽车行业知名评论员汪云青认为，我国推广新能源。
在长城汽车、天津一汽丰田等龙头企业的支撑下，到2020年，开发区整车产量有望实现年产150万辆以上，汽车产业产值将超过2000亿元。 新能源汽车渐成新增长点 在今年11月举行的2015年广州汽车展上，华泰汽车集团副总裁解伟向全国同行宣布，该公司生产的B级路盛E70 EV纯电动汽车已成功抢占了天津出租车市场。
1月17日，2016新能源汽车产业创新与发展峰会在北京国家会议中心拉开帷幕，本次峰会由中国新能源产业发展联合会、国家可再生能源产业技术创新战略联盟、新能源汽车动力总成系统研究院、北京大学价值经济研究中心联合主办，中能东道（北京）科技有限公司承办。中国汽车工业协会、中国汽车工程学会电动汽车分会、中国科学技术大学先进技术。
但与此同时，汽车保险作为汽车产业生态链上的重要一环，在推动汽车安全性、可维修性、绿色可持续发展等方面投入不足。 据介绍，2014年以来，中保协持续开展了常见车型零整比系数、消费者常用配件负担指数、汽车喷漆工时实测等项目的研究和发布工作，得到社会公众的广泛关注和认同，有效改善了车险行业生态环境，大大提高了行业的地位和话语权，推高车险理赔成本的配件价格因素得到了根本控制。
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