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一场大雨浇灭了共享经济的幻想？

2016年07月26日01:20 新京报

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　　■ 观察家

　　平日里，你用更低的价格就能获得更好的专车服务；大雨中，你原来根本打不到车，现在因付出多一点钱而打到了车，二者都是共享经济带来的好处。

　　最近，北京连降大雨，恶劣天气导致市民出行不便。一些网约车乘客发现，在滴滴、优步、神州等网约车平台叫车，平均加价2倍左右，个别达到4倍以上。有乘客反映，溢价平时也经常会遇到，只是大雨天的价格高得让人咋舌。网约车的“动态调价”到底合不合理，是不是一场大雨，就已经浇灭了共享经济的幻想？

　　这是一个有意思的话题。因为雨中加价，共享经济就变成了幻想；换言之，很多人头脑中的共享经济，就应该是活雷锋，不仅要方便而且要便宜，但凡加价就不是好同志，就是变坏了。一个最好的比较对象是，出租车就不涨价啊。显然，网约车的方便性，已经让很多人忘记了曾经的打车难。可是，既然出租车不涨价，那不如去雨中碰运气等出租车。

　　为什么你不去？因为经验告诉你，碰到这样的大雨天气，顺利打到出租车的概率很低。为什么难打？一方面是打车需求猛增，另一方面是司机积极性不够。网约车雨中加价并非乘人之危，而是为了让真正需要打车的人更快地打到车。没有不合理的供需，只有不合理的价格，价格永远是合理调节供需最有效率的方式。

　　动态加价反映的是乘客叫车时周边的供求关系以及路线本身对司机的吸引力。倍数会根据这些指标的变化而变化，可简单理解为，需求/供给的数值越大，倍数会相对越高。通过动态调价，可以在特定区域及特定路线吸引到更多的司机补充运力，同时也可以过滤掉一些对于出行时间没有过高要求的乘客，进而平衡运力供需的失衡。

　　坦白讲，你着急你出高价你先走，你不愿意出高价你可以走地铁，或者等会儿再叫车。在供给方，加价是要吸引更多的车辆加入服务，增加相应区域的运力供给；在需求方，价高者得是要甄别需求的急缓，减少不必要的运力需求。相比大雨中碰运气等出租，这显然是更有效率更为经济的方式，更能合理地配置资源。

　　平时的早晚上下班高峰，或者因为目的地比较偏僻，打车的供需矛盾就会出现；遇上演唱会、球赛等重大集会，或者是出现极端恶劣天气，打车供需矛盾自然愈发凸显。要平衡其中矛盾，要让专车司机以最快的速度满足自身需求，动态加价就是最有效率的方式。尽管人人都厌恶付出更高的代价，但是我们必须尊重市场经济的规律。

　　共享经济带来较低的价格，与带来更好的服务，这是两个层次的话题。平日里，你用更低的价格就能获得更好的专车服务，这是共享经济带来的好处；大雨中，你原来根本打不到车，现在打得到了，只是要付出多一点的钱，这同样是共享经济带来的好处。不是一场大雨浇灭了共享经济的幻想，而是一场大雨映照了共享经济的效率。

　　□舒圣祥（媒体人）

(责任编辑：胡爱善)

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