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安监总局、交通部等三部委将联合开展危险化学品储存场所安全专项整治工作。 安监总局总工程师王浩水介绍，今年我国已经发生了4起化工和危化品较大事故，多数事故原因仍然是企业安全责任不落实的老问题。事故也暴露出我国危化品安全防护设计标准不高的问题，此外，在一些非生产类的危化品储存企业，不少安全管理人员缺乏危化品安全生产的经验，对危化品危险性重视程度严重不足。
杭千高速应急救援物资储备中心主要应对杭千高速危化品运输事故。 2015年又在大江东产业集聚区和富阳区增设了2个危化品应急物资储备中心（站），形成了沿钱塘江流域，统筹覆盖全市危险化学品重点区域的“两主一辅”危化品应急救援物资储备格局。
一些危化品企业从业人员自我保护意识不强，作业人员不了解岗位操作涉及危化品种类和危险特性，无视操作规程和规章制度，违规作业、违章指挥、冒险蛮干的问题突出。 二是危在投入不足。当前危化品企业竞争激烈，利润越来越薄，而危化品生产储存场所安全基础设施要求较高、投入大，导致一些企业负责人尤其是中小微企业人员普遍舍不得安全投入，在安全设施方面能省则省，把大量危化品储存在不符合危化品仓储条件的场所，甚至存放在居民...
对于靖江大火，要说靖江安监部门不作为，真实冤枉了它。你看，又是开集体约谈会，述职的述职，签字的签字，好不热闹。安监局领导班子与重点危化品企业“结对子”，搞得也很像那么回事儿。安监局局长亲自去企业调研，也是风风火火。
武汉一家航运物流企业负责人反映，船舶发生事故沉没后，事故船舶的燃油舱不可能完全密封，会有燃油溢出，但巡航救援基地的防污染设备不足。除清污船外，社会救援船舶几乎没有清污设备。加之溢油随水向下漂流，增加回收难度。
其中，运抵区（也称海关监管区）内共储存危险货物72种，共计4840.42吨，包括硝酸铵800吨，氰化钠360吨，硝化棉、硝化棉溶液及硝基漆片48.17吨。答：主要是指导督促地方政府按照“科学、安全、无害化”原则，全面开展废物清理、环境风险评估及污染场地修复工作。
目前，场地内约10万方的建筑垃圾正在清理中，小块建筑垃圾运至水泥厂进行处置（已清理过半），大块建筑垃圾洗消合格后，拟用于现场爆炸大坑回填（已基本洗消完毕）；事故中心区的废集装箱、报废汽车经过洗消后已运至钢管集团公司熔炼处理；场地内的危化品、污染土等危废正在由专业危废处理单位进行无害化处理（已处理过半）。针对事故。
”而江苏海事局负责人则说，现在船上装什么样的危化品主要看港口要求，他们认可了我们就放到长江里来。 至于一旦发生事故，长江干线目前只基本具备100吨油类泄漏事故的处置能力，对非油类化学品泄漏事故的应急处置基本是空白，没有应急物资储备，也缺乏专业化队伍。
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