资料图：莫斯科的火车站。
外媒称，中国宣布开始建造同时适用俄中两国轨距的新一代高铁列车。中国国内和莫斯科—喀山高铁线路都能使用这种新列车。它的速度比俄罗斯从德国西门子公司采购的“Velaro RUS”系列快速列车快一倍，俄罗斯暂时还无法复制或者掌握中国的高铁技术。
据俄罗斯《独立报》6月7日报道，中国高铁总里程目前接近2万公里，日客流量接近5000万人次。俄罗斯虽然国土面积比中国更广阔，高铁建设的成就与中国相差甚远。俄罗斯当前的快速列车只有为数不多的连接大城市的线路，并且是在普通的铁轨上运行，而不是专门的高铁线路。中国准备向俄罗斯的高铁建设投资，提议打造同时适用两国轨距的高铁列车。
《独立报》援引《中国日报》的报道称，中国开始研制时速400公里、同时适用中俄两国轨距的新一代高铁列车。中国高铁创新项目负责人贾利民表示，新高铁列车将配备两套轮轨，能适应其他国家的轨距标准，不用像现在的列车那样在穿越国界时得换轨。它既能用在中国高铁线路上，也能用在莫斯科—喀山高铁线路上。
报道称，与此同时，北京不仅打算为俄罗斯高铁制造列车，还准备参与高铁线路的建设。此前俄罗斯铁路公司第一副总裁亚历山大·米沙林宣布，中国将向莫斯科—喀山高铁项目提供为期20年的4000亿卢布贷款(约合403亿元人民币)。
需指出，高铁通常是指列车时速在200至400公里的特制电气化双向铁路线。俄罗斯目前实际上没有高铁。造价1万亿卢布的莫斯科—喀山路段将成为俄罗斯修筑高铁的试验项目。据预计，这条长770公里的高铁线路能将莫斯科到喀山之间的列车运行时间从当前的12小时缩短至3.5小时。
报道称，倘若莫斯科—喀山项目成功了，那么今后这条高铁线将继续延长，成为莫斯科—北京高铁干线和连接中国与欧洲和中东市场的“丝绸之路”项目的一部分。
此前有人预计，莫斯科—喀山高铁线路使用的列车将在俄罗斯生产。至少米沙林在接受几家联邦媒体访问时曾多次强调，“不论是哪方推荐的任何一种列车都应通过成立联合企业的方式在俄罗斯生产”。
报道称，中国制订了明确的政治策略：首先进口技术，随后实现自主生产，然后将技术改进得比原版更好。这一原则从采购俄罗斯飞机或核反应堆等事情上就能体现出来。而在俄罗斯，当局经常纠结于财产所有权分配问题，而忽视了掌握新技术。
今年5月初，长春轨道客车股份有限公司出口部负责人马春生(音)说，中俄打算在俄罗斯生产高铁列车。俄方表示有意为莫斯科—喀山高铁线路购买列车，为此需组建中俄各自控股50%的合资企业。
报道称，引人注目的是，中国怀疑俄罗斯是否对高铁列车存在高需求。马春生说：“我们从俄罗斯铁路规划可以知道，俄罗斯很快就不需要采购大量高铁列车。在今后5-10年内的需求量约为100至200辆。”
德国西门子公司也曾表示对建设莫斯科—喀山高铁感兴趣。西门子俄罗斯公司总裁米勒4月底称：“这个项目很吸引我们，莫斯科—喀山段是一个新的高铁线路。我们更感兴趣的是与俄罗斯锡纳拉集团合作在俄进行生产的基础上出售高铁列车。”有报道称，西门子准备向该项目投资20亿欧元。与此同时，西门子不排除与中国共同参与该项目的可能性。米勒说：“我们在积极运作。我们知道，中方也是这样——我有个希望，三方合作也是一种选择……对于这种超大型项目来说，不仅需要俄中双方，也需要其他伙伴的努力。”
然而，据国际文传电讯社报道，普京总统指出，有利于中方伙伴在修建俄罗斯高铁的决定性因素是目前俄罗斯缺乏获取欧洲投资的渠道。他对西门子公司的代表说：“在落实这种规模的项目时，经济规模、造价是个问题。包括贷款的成本。”
报道称，选择中国人取代西门子的原因对专家而言一目了然。俄罗斯工程师联盟第一副主席伊万·安德里耶夫斯基指出：“中国的优势是低廉的价格和没有潜在的政治和制裁干扰。”
专家们还认为，俄罗斯在建造高铁基础设施方面大大落后于欧盟和中国。国民经济和公务科学院教授艾米利·马尔季罗相注意到：“原因很多，但主要是由于铁路建设长期面向军事战略层面，而不是民用需求。”另外，过去基建项目并不是俄罗斯铁路公司的主要投资方向。
报道称，即便有中国的支持，俄罗斯在今后10年自主生产高铁列车的可能性也很小。安德里耶夫斯基认为：“为此需要强大的科技基础。”虽然俄罗斯亟须高速铁路网，但大概无法指望跟中国的建设速度匹敌。他觉得：“讨论缓慢和态度摇摆不定的情况很可能仍将继续。”(编译/朱丽峰)
中国财经客户端
中国财经微信公众号
中国新三板客户端
中国新三板微信公众号
记者从黑河市有关部门了解到，中俄东线天气热管道工程在黑河境内267公里，主要由过境段穿江工程和管道工程组成。 目前，黑河市规划选址、用地预审已完成，工程水土保持、环评、水行政许可、穿江段防洪评价和安全预评价等前期工作已完成，工程穿江方案已确定，施工封闭区已获批复，中石油管道公司内、外部审批程序已基本完成。项目推进总体顺利，目前已进入初步。
“中俄两国共同参与设计的莫喀高铁项目，最终将往东延伸与北京连接，对于两国发展具有深远意义。”马雷根·叶夫根尼·阿列克谢维奇表示，俄罗斯已研发出了重量超过1万吨，用于重载运输的新型火车头，与中国高铁技术互补性强。中俄两国共同培养铁路方面专业人才，可服务于中俄高铁建设合作。
” 负责莫喀高铁设计的中铁二院工程集团有限公司副总、教授级高级工程师李安洪向记者表示，中国高铁的运营里程已经达到1900公里，占世界高速铁路的总里程的60%，莫喀高铁是中俄高铁合作建设的试点项目，也是中俄共同打造的欧亚高速通道的一部分，该条线路建成后还将继续延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。“莫喀高铁是目前全世界设计时速最高的高速铁路，。
珲春市旅游局人士20日向中新社记者透露，经该地区出入境的中俄游客在新的一年到来后暴增。目前，珲春市正在积极谋划至俄罗斯符拉迪沃斯托克高铁项目，以更加畅通区域互联互通之路。 珲春市位于吉林省东部，图们江下游，是中国唯一地处中俄朝三国交界的边境窗口城市，与俄罗斯、朝鲜山水相连，与韩国、日本隔海相望。
哈尔滨海关有关负责人说，哈尔滨海关深化海关国际合作，积极推进中俄海关“信息互换、监管互认、执法互助”，致力于建立跨关区、跨部门、跨国界的合作机制，积累了合作共赢的成功经验。这些经验，是中俄海关的共同成果，也是进一步深化“龙江丝路带”沿线国家海关合作、实现“龙江丝路带”沿线国家互联互通的坚实基础。 伴随“龙江丝路带”建设的铿锵步履，翻开近年来哈尔滨海关外事活动大事记，与国家外交和经贸政策相配合的海关国...
4月28日，寒区高铁建设关键技术国际研讨会在哈尔滨工业大学举行。来自中俄两国铁路建设领域的五十多位专家学者围绕高原高寒地区高铁建设的一系列关键技术和难题进行研讨。 “中国在高速铁路建设和运营领域已经处于国际先进水平，在该领域中国有技术，俄罗斯有需求，两国合作前景广阔。
吉林省与俄罗斯滨海边疆区毗邻，两地现有陆路口岸相通。地处中俄边境地区的吉林省珲春市，与俄罗斯远东最大的城市符拉迪沃斯托克直线距离仅有180公里，目前仅有的公路运输，已经不能满足两国间日益增加的人流和物流需求。 因此，修建一条跨境高铁成为两国地方政府在不同的会议、活动上商谈的主要内容之一。现在，这条高铁线路的建设已经被列入了吉林省的“十三五”规划，作为其对外开放的国际通道重点项目。
珲春市是唯一地处中俄朝三国交界的边境城市，与俄罗斯、朝鲜山水相连，与韩国、日本隔海相望。 珲春站“最美服务台”的李虹俣是一名新职大学生，2016年的春运，是她在高铁站度过的第一个春运，也是珲春站这个“东北最美高铁中国媳妇、珲春媳妇。 姐妹俩在“最美服务台”为俄罗斯旅客介绍列车开行时刻。
点击查看更多
盛松成
如果各项数据表明经济已经企稳或很快企稳，则降准的必要性就没那么大。
张晓晶
造成中国债务积累与杠杆率攀升的体制性根源在于国有企业。
杨建华
从中长期看，股市依然向好，但在股价快速上涨的背景下，短期要关注业绩增长能否和股价相匹配。
刘兴国
近期南船对旗下上市公司重组方案的调整，无疑引发了市场对此次南船业务整合的猜测。
刘平安
“新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章，为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。
巴曙松
港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式，预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。
崔彦军
现在企业拟IPO热情下降了很多，大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。
周运南
A股和新三板作为多层次资本市场核心组成部分，并购重组逐渐成为上下互通、有机联系的重要纽带。
