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奇瑞副总经理金弋波向《证券日报》记者表示,为了保证海螺型材重组奇瑞新能源汽车后,新能源公司需要具有独立的生产资质才能满足独立性的要求。奇瑞新能源汽车为此也开展了获取独立生产资质的申报工作,但申报过程具有诸多不确定因素,故导致双方重组过程中很多重大事项存在着不确定因素。 奇瑞新能源汽车生产资质未批,但差不多时间进入新能源领域的北汽新能源公司却在2016年3月份获纯电动车生产资质首张牌照,紧接着4月份一家“名...
奇瑞副总经理金弋波向《证券日报》记者表示,为了保证海螺型材重组奇瑞新能源汽车后,新能源公司需要具有独立的生产资质才能满足独立性的要求。奇瑞新能源汽车为此也开展了获取独立生产资质的申报工作,但申报过程具有诸多不确定因素,故导致双方重组过程中很多重大事项存在着不确定因素。 奇瑞新能源汽车生产资质未批,但差不多时间进入新能源领域的北汽新能源公司却在2016年3月份获纯电动车生产资质首张牌照,紧接着4月份一家“名...
公司继续停牌。该公告的披露,意味着奇瑞、海螺,这两家芜湖本土重量级的企业“航母”之间,将就奇瑞新能源汽车技术有限公司的股权购买,进行重大交易。 “海螺型材”自5月16日起,因筹划重大资产重组停牌,停牌日股价为11.45元。5月23日的公告还称,因正在筹划的重大事项,涉及发行股份购买资产等内容,事项已转入重大资产重组程序。经公司向深圳证券交易所申请,海螺型材股票自5月23日起继续停牌。
对此,奇瑞汽车总经理助理金弋波在接受《证券日报》记者采访时,否认了奇瑞新能源借壳海螺型材之说,其表示,“海螺型材收购奇瑞新能源汽车是为了实现奇瑞新能源更好的发展,这是一个双赢的局面。” 奇瑞否认“借壳” 奇瑞股份的上市传言一直未停止过。 近期,海螺型材发布公告称,公司筹划取得奇瑞新能源汽车技术有限公司的控股权,海螺型材本次筹划的资产重组为拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源股权,同时发行股份配套募集资金...
发展成果,可以总结为三个“带出去”。 首先,是把技术“带出去”。目前,奇瑞国际化发展已进入“走进去”扎根发展阶段。首先,我们基本建立了全球化的技术和产品研发体系,具体来说就是建立了以芜湖的汽车工程研究总院为核心,以上海、北京和日本、意大利、澳大利亚等海内外分院为支撑点的全球化的产品研发体系,实现了产品全球
一期计划2016年建成投产,初步达到年产1万辆电动车生产能力,二期于2017年底建成达到年产6万辆纯电动乘用车制造基地。 奇瑞新能源公司总经理高立新表示,该项目投产的首款产品是一款正向研发的全新小型纯电动SUV车型,是基于奇瑞汽车全新超级轻量化技术平台开发,实现了多种轻质材料及多种先进成型工艺集成应用。 根据奇瑞汽车发展规划,2020年,该公司要实现20万台新能源汽车的年销量目标。
业界人士普遍预测,到2020年中国汽车产能将达4000万辆,新能源汽车产能届时也仅占比5%。但我国能源结构调整能否跟得上新能源汽车产能扩张的步伐呢? 面对仍占据绝对市场的传统汽车市场,我国政府又如何指导其发展的呢?根据《规划》,到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/100KM,。
中聚电池专注于大容量锂离子电池及其应用产品的生产、销售及先进电池技术研发,为欧美等纯电动车生产商配套动力电池,参与德国国家电网2MW储能、欧洲光伏电站储能等项目。国内参与了上海、杭州、江西等新能源汽车推广示范。 工信部最新公布的10家符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的名单,天津中聚新能源是其中之一。 长江汽车董事长曹忠表示, 长江电动汽车坚持全新正向自主研发,根据电动汽车的特点与结构要求进行布置和设计,...
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如果各项数据表明经济已经企稳或很快企稳,则降准的必要性就没那么大。
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造成中国债务积累与杠杆率攀升的体制性根源在于国有企业。
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从中长期看,股市依然向好,但在股价快速上涨的背景下,短期要关注业绩增长能否和股价相匹配。
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近期南船对旗下上市公司重组方案的调整,无疑引发了市场对此次南船业务整合的猜测。
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“新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章,为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。
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港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式,预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。
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现在企业拟IPO热情下降了很多,大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。
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A股和新三板作为多层次资本市场核心组成部分,并购重组逐渐成为上下互通、有机联系的重要纽带。