8月4日消息，据《财富》报道，本周三下午，特斯拉CEO埃隆·马斯克在特斯拉第二财季的财报电话会议上发表了评论，称虽然特斯拉在今年上半年期间，一直在努力地造车，但仍深陷“产能地狱”（production hell）。
特斯拉在去年年末的时候，开始陆续向客户发货它的首款鹰翼门式电动SUV汽车Model X。但相比它最初设定的时间表，这款车型真正开始出货的日期，却已是数月之后。
在随后的几个月里，特斯拉一直在面对着愈加艰巨的挑战：在确保质量高的前提下，努力地提升Model X的产量。而让“产量问题”变得更加复杂化的是，特斯拉与此同时，还在竭力地去提升Model S的产能。
在Model X推出之后的早期，就已有相关测评尖锐地指出了Model X的缺陷，例如它在开合鹰翼门的时候，会遇到一些问题。除此之外，加州一名拥有三辆特斯拉汽车的车主还在加州《柠檬法》的庇护下，向特斯拉提出了诉讼，要求退款（目前，他还拥有两辆特斯拉汽车）。
特斯拉方面则表示，在Model X上出现的一些问题，其实源自于他们往早期版Model X里塞入的“高科技”实在是太多了。而马斯克则是更加形象地将之描述为“狂妄之祸”（hubris）。
由此，受Model车型设计问题和产能短板的影响，特斯拉电动汽车的出货量已连续两个月未达它此前的预期，并让特斯拉不得不降低了它的出货目标，从原先的8-9万辆降至7.918万辆。
在今年第二季度，特斯拉电动汽车的出货量为1.4402万辆（9764辆Model S和4638辆Model X），这比它此前所预期的1.7万辆的目标相去甚远。从整体来看，特斯拉在这一季度共生产了1.8345万辆电动汽车，产能环比提升了约18%。
特斯拉公司表示，电动汽车第二季度产量当中的一半是在最后的四个星期内完成的，这也意味着产量问题是在最后时刻才得以解决。特斯拉方面透露，本季度末尾时期，特斯拉汽车的周产量约为2000台，而马斯克在描述它时，用了“相当稳健”这个词。
本周三，马斯克表示特斯拉“已从六月份的产能地狱中爬出来了”，并称产能危机让他“深受伤害”。马斯克补充表示，自己为解决产量爬升问题，“燃尽了许多脑细胞，留下了无数的精神疤痕”。
然而，对于特斯拉Model X的产能问题是否已被彻底解决，我们目前还没有一个明确的答案。马斯克表示，Model X的零件供应商“几乎都要忘记了他们的屁事儿（shit）”。除此之外，马斯克还表示自己将在本周亲自去拜访一位供应商，并探讨相关问题。
免责声明：中国网财经转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
中国财经客户端
中国财经微信公众号
中国新三板客户端
中国新三板微信公众号
新计划里，特斯拉重点提出了四点规划：整合清洁能源的生产和储存，扩大产品线覆盖大部分市场，继续开发、成熟自动驾驶技术，共享车辆出行提高用户收入。 在这四点中，值得关注的是第二点和第三点。目前，特斯拉拥有Model X、 Model S、Model 3和一款小型卡车，车型主要集中在高端轿车和SUV这两个相对较小的细分市场
不过，百亿投资对于手握800亿现金的格力电器而言，并非难事，况且格力已经公开表示要通过发行股票从资本市场募资。 是否值得 即便最终收购价格只有50亿，这笔收购也远远高于以往家电企业涉足造车的投入，即便在新近一拨投资新能源汽车产业的热潮中，格力这笔收购也足以称得上是大手笔。
业内人士表示，目前互联网造车短期内仍是个概念，很多互联网造车企业都以特斯拉为例子，但特斯拉造车也不是一蹴而就的，而是经过了大量积累。特斯拉2003年成立，到了2011年才推出了Model S原型车，2012年实现小批量生产。而在造车之初，特斯拉就是以用车的目的来制造的，并同样遵循了传统汽车的制造流程。
业内人士表示，目前互联网造车短期内仍是个概念，很多互联网造车企业都以特斯拉为例子，但特斯拉造车也不是一蹴而就的，而是经过了大量积累。特斯拉2003年成立，到了2011年才推出了Model S原型车，2012年实现小批量生产。而在造车之初，特斯拉就是以用车的目的来制造的，并同样遵循了传统汽车的制造流程。
“互联网化”的确是汽车行业的发展趋势，但业内专家认为，国内的互联网造车更多的还是停留在嘴皮子阶段，概念车到量产还有漫长的路要走。 互联网造车速度惊人 和去年互联网造车被认为是“PPT造车”不同，今年好几家企业都拿出了点儿真家伙。
几乎每个宣布要造车的互联网企业都面对着传统汽车企业和媒体的质疑。李书福更是直言不讳，造车要打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技术开发和搞各种技术和实验，特斯拉到今天为止十多年了，每年都亏钱。
几乎每个宣布要造车的互联网企业都面对着传统汽车企业和媒体的质疑。李书福更是直言不讳，造车要打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技术开发和搞各种技术和实验，特斯拉到今天为止十多年了，每年都亏钱。
几乎每个宣布要造车的互联网企业都面对着传统汽车企业和媒体的质疑。李书福更是直言不讳，造车要打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技术开发和搞各种技术和实验，特斯拉到今天为止十多年了，每年都亏钱。
点击查看更多
盛松成
如果各项数据表明经济已经企稳或很快企稳，则降准的必要性就没那么大。
张晓晶
造成中国债务积累与杠杆率攀升的体制性根源在于国有企业。
杨建华
从中长期看，股市依然向好，但在股价快速上涨的背景下，短期要关注业绩增长能否和股价相匹配。
刘兴国
近期南船对旗下上市公司重组方案的调整，无疑引发了市场对此次南船业务整合的猜测。
刘平安
“新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章，为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。
巴曙松
港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式，预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。
崔彦军
现在企业拟IPO热情下降了很多，大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。
周运南
A股和新三板作为多层次资本市场核心组成部分，并购重组逐渐成为上下互通、有机联系的重要纽带。
中国网是国务院新闻办公室领导，中国外文出版发行事业局管理的国家重点新闻网站。本网通过10个语种11个文版，24小时对外发布信息，是中国进行国际传播、信息交流的重要窗口。
凡本网站注明“来源：中国网财经”的所有作品，均为本网合法拥有版权或有权使用的作品，未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
电话：0086-10-82081166
传真：0086-10-82081900
邮箱：finance@china.org.cn
中国财经APP
官方微信
中国互联网视听节目服务自律公约 | 网络110报警服务 | 12321垃圾信息举报中心 | 友情链接
版权所有 中国互联网新闻中心 电话: 86-10-88828000 互联网新闻信息服务许可证10120170004号
信息网络传播视听节目许可证:0105123
京公网安备 11010802027341号 京ICP证 040089号-1
关于我们 | 法律顾问：北京岳成律师事务所 | 外宣服务与广告服务 | 违法和不良信息举报电话：010-88828271 举报流程
