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销量是长了，可投诉也多了。电池容量虚标、续航里程虚高、漏电、充不上电等等——纯电动汽车消费者不是担心半路“抛锚”，就是不敢出远门，关于动力电池的种种疑问，始终得不到解答。厂商宣传的续航里程为什么和实际续航里程存在差异？未来动力电源技术将如何突破？ 在北京，如果买车迟迟摇不到号，纯电动车是不错的选择。
2015年，我国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，成为世界第一新能源汽车生产大国。对中国来说，还要尽快清理汽车行业的僵尸和半僵尸企业，因为这些企业随时会出来扰乱行业发展。
续航300公里“只是理论值” 作为纯电动汽车的唯一动力来源，电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。其中，电池的续航里程问题尤为突出。
2015年中国新能源汽车销量已经超过33万辆，成为全球电动车销量最高的国家。上述车主诉求的所谓续航里程，是指汽车加满油或者充满电后以经济车速行驶的最远里程数。一位上海比亚迪“秦”的车主告诉澎湃新闻，他的感觉是使用大约半年之后，电池的充电量逐步减少趋势明显。
该技术若实现产业化，将对现有锂电产业格局产生重大影响。 “该发现让人惊奇，是从未报道过的新电池瓶颈，一是产品端，要集中攻克以动力电池为代表的产品性能、可靠性、续航里程、寿命等难题；二是以应用端为代表的充电。
预计项目建成投产后，百成电池年产量将达到36亿安时，成为国内最大锂电池生产线。 安全性、低容量和续航里程短、充电时间长，一直是电动汽车电池发展面临的几个技术难题，也是制约电动车发展的关键。浙江百成新能源有限公司自主研发的新型磷酸铁锂电池正在致力于解决这些难题。
该客车融合了新能源企业唯一荣获国家科技进步奖的宇通睿控技术，实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，测试工况下续航里程超过600公里，成本下降50%，大大加快了我国燃料电池客车的市场化步伐。 据介绍，燃料电池客车具有零排放、加氢时间短、续驶里程更长等优势，在乘用车领域，燃料电池车的研发已成为国内外企业的“兵家必争之地”，然而商用车领域，大多数企业直到近两年才逐步确立燃料电池客车的研发方向。。
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