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所在城市为深圳的有四家，分别为深圳华越无人机技术有限公司（即中科大智）、深圳前海汉来飞机发动机技术有限公司、全球鹰（深圳）无人机有限公司，以及深圳市科比特航空科技有限公司。其中，深圳华越无人机技术有限公司为中国AOPA认可的华南地区无人机驾驶员考点。 四家无人机培训机构之外，拥有培训资质的腾云航空科技（深圳）有限公司等机构，也在深圳开展业务。
无人机产品诞生之后，关于无人机的研发、设计以及无人机驾驶员资格的培训应运而生。截至去年底，我国共有民用无人机驾驶员合格证2142个，共57家无人机驾驶员训练机构具备培训资质。但在全国无人机保有量为几十万台、专业飞手达10多万人的“世界无人机之都”深圳，持证人数却不超过300人。
”华南农业大学工程学院教授周志艳说，“根据统计，目前国内主流农业植保无人机已分布于全国24个省份，植保无人机相关单位共有150家、187个机型。”国泰君安则预测，“十三五”期间，农业植保无人机整机和服务年均市场需求300亿元左右。 “航拍、娱乐、农林、安防、电力等是无人机市场的重点细分领域。
高新技术产品拉动全市经济增长2个百分点。其中，电器电子产品出口5994.3亿元，同比增长9.2%；集成电路出口715.2亿元，同比增长30%。 近年来，深圳企业新产品、新工艺研发趋于活跃，民营企业发挥自身优势在市场竞争中表现出更大活力。其中，深圳市无人机产业的国际竞争优势明显，为出口增长提供了有力支撑，成为近年深圳市出口增长强劲的商品之一。
“ASFC·尖兵之翼——第七届中国无人机大会暨展览会”于6月22日至24日在中关村国家自主创新示范区展示中心举办。图为展会现场展出的“翔宇”Ⅱ型电动无人机（燃料电池板），由北京韦加无人机科技股份有限公司研发，其动力系统采用了技术成熟、性能稳定的氢燃料电池，结合了内燃机和锂电池的优点，可广泛应用于国土航拍、减灾应急、管道巡线等场合。 杨 舟摄
培训师Tomy告诉记者，无人机最高能飞到差不多1000米。多数发烧友在购买无人机后，只是看看说明书就“自学成才”。参加无人机驾驶员培训，学员要学习航空法规、空域飞行与申报、飞行原理、无人机知识及无人机飞行操作等20个科目，大概需要花费1.5万元。 柯玉宝告诉记者，目前国内专业无人机“驾驶员”需求量大概在10万人左右。
在大疆创始人、CEO汪滔看来，此前中国在世界制造业舞台上一直缺乏有说服力的产品，产品附加值较低。大疆不走“性价比路线”，而是要做“有品位的好东西”。 民用无人机看中国，中国无人机看深圳。作为中国的制造业中心，深圳具有独特和完整的无人机产业链配套条件，比如陀螺仪、芯片、电池以及科研人员、产业工人和港口等。“当航空技术、自动控制技术、微电子技术积累到一定程度，自然会产生爆发式的质变。
无人机之间相互协作，自己识别障碍物并避开对方。 事实上，记者了解到，由中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPAChina）推出的“UCloud”轻小型无人机监管系统已在去年10月测试上线。该系统以云计算、大数据技术为依托，旨在解决无人机
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