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中国汽车工业协会统计数据显示，2014年我国新能源汽车生产78499辆、销售74763辆；2015年，这两个数字分别达到340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。但与此同时，有些国内车企却因电池供应不足，不得不减少新能源汽车供货量；以动力电池为代表的产品端在产品性能、。
张天任表示，新能源汽车锂电池业务将是公司未来发展战略中的首要业务板块。2016年公司预期将扩充新能源汽车锂电池产能至2．25吉瓦时。 近年来，许多动力电池生产厂商都纷纷押宝“新能源汽车电池”业务。张天任坦言，与发达国家相比，目前我国在电池材料与电池系统研究上还有差距。
新能源汽车的推广，会议还强调要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例，中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，从此前的30%提高到50%以上。政府部门采购对新能源汽车的重视，将进一步强化新能源汽车
对此，方建华在接受《证券日报》记者采访时表示，采购国外电池原因是多方面的，从制造工程化角度来说，日韩的电池在电池制造装备水平、电池的管理能力、电池过程控制能力等方面确实优于国产。 再有受日韩企业的舆论影响，比如早前有韩国电池企业喊出“一块钱一瓦时”的宣传口号。方建华称，与其说国外企业的产品控制好过国内企业，不如说它更多的体现出一种营销策略。
据悉，目前我国充电桩数量不足5万个（仅公用桩），车桩比约8∶1。国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》要求，2020年规划建设集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，车桩比1∶1左右。未来几年，充电桩设备建设空间巨大。预计到2020年，我国充电设备市场规模有望达到1320亿元。
而特斯拉则是完全以能源为导向的生产线，更稳定、更安全。中国车企应该改变思路，更新设计系统。” 动力锂电池路线之争 市场说了算 欧阳明高表示：“我们新能源汽车市场现在是世界第一，而中国也挤进了全世界电池的第一方阵之中，与日韩同台竞技。未来中国厂商与外资合作的机会将越来越多，政府要在标准上起到引导作用，适当放开。” 目前，三元锂电池的暂停也对外企在中国的投资产生影响。
并不包含国电光伏砷化镓设备、晶硅电池线设备、晶硅组件线设备、薄膜电池线设备和所属国电太阳能系统(上海)科技有限公司、国电兆晶光电科技江苏有限公司、国电晶德太阳能科技(宜兴)有限公司等股权。 《报告书》显示，不包含在此次交易中。
2015年，我国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，成为世界第一新能源汽车生产大国。对中国来说，还要尽快清理汽车行业的僵尸和半僵尸企业，因为这些企业随时会出来扰乱行业发展。
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