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虽然美国有4个州通过了相关的法律法规,允许自动驾驶汽车上路测试。不过其同时也要求车内必须有人并持有驾照,能在紧急情况下控制车辆不出意外。同时,欧盟和日本也在就如何修改相关的法律法规以支持自动驾驶展开讨论。日本共同社曾报道称,在日内瓦举行的“联合国世界车辆法规协调论坛”上,制定自动驾驶系统安全法规的事宜被提上了讨论日程。
有数据显示,谷歌无人驾驶汽车六年来累计行驶里程达241万公里;特斯拉无人驾驶汽车6个月内累计行驶里程达7564公里;沃尔沃将在2020年实现无人驾驶汽车量产;戴姆勒投资2亿欧元建自动驾驶测试和技术中心;日本丰田、本田和日产等车企抱团研发无人驾驶汽车…… 美国电气电子工程师学会专家预计,无人驾驶汽车将成为最可行的智能交通工具。到2040年,无人驾驶汽车与全球上路汽车的占比可达75%。
上述三巨头的结盟也反映了当下无人驾驶技术合作的主要模式——主流车企、IT巨头、零部件厂商强强联合。以谷歌和百度为代表的IT巨头与主流车企在无人驾驶汽车方面的合作则有更长远的着眼点。
随着智能地图标准化进程加快,以及智能驾驶等需求的推动,自动导航等信息产业或将迎来巨大的市场空间。 汪刘胜还表示,传统汽车巨头和互联网巨头纷纷入局无人驾驶掘金,无人驾驶产业发展超出市场预期。无人驾驶是汽车发展的终极目标,但现阶段国内高级驾驶辅助系统等细分领域有望率先受益。
按英国《每日邮报》的说法,如果确定无人驾驶汽车对事故负有责任,这或是谷歌无人驾驶汽车首次在自动驾驶模式下,因自身过错而引发事故。 谷歌重资投入无人驾驶汽车技术并进行道路测试。尽管过去几年中,谷歌无人驾驶汽车已遭遇十余起轻微事故,但多数情况下是被其他车辆追尾。 “(这些事故中,)没有一起是由(谷歌)无人驾驶汽车自身(过错)造成,”谷歌曾在去年11月说。
无人驾驶进入快车道 谷歌、特斯拉、奥迪等国际互联网和汽车巨头纷纷加快布局无人驾驶汽车,以长安汽车为代表的国内车企也在加快无人驾驶汽车的发展步伐。在互联网和车企巨头的推动下,无人驾驶汽车产业发展不断加快,并远超市场预期。业内人士指出,此次长安汽车无人驾驶长途路测具有里程碑式的意义,将加速国内无人驾驶汽车产业的发展。
2003年7月,国防科技大学和中国一汽联合研发的红旗无人驾驶轿车高速公路试验成功。2015年末,百度无人驾驶汽车在北京进行全程自动驾驶测跑,最高时速达100公里/小时。 本月12日,两辆银色的无人驾驶汽车启动后自动行驶出长安汽车工程研究总院大门,从重庆出发前往2000公里外的北京,中国首个长距离行驶的无人驾驶汽车测试正式启动。
去年年底,百度测试了中国首款本土设计的无人驾驶汽车——一辆改装的宝马汽车。这辆汽车在北京街头进行了30公里的线路测试。 报道称,虽然中国进入无人驾驶汽车领域相对较晚,不过分析人士认为,在更有利的管理和消费环境下,中国可能成为无人驾驶汽车的一个主要市场。据波士顿咨询公司预计,到2035年全球无人驾驶汽车的销量将达1200万辆,其中超过四分之一将是在中国出售的。
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