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“事实上,关于新能源汽车碳配额的管理国外已经有先例,通过这样一种法案,强制让企业将先进的汽车技术导入到市场里。”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌告诉经济观察报记者。 当然,通过汽车发展政策来加强市场化竞争只是一方面,如何调整和解决当前新能源汽车市场发展中的问题也备受关注。8月12日,工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,对新能源汽车企业、产品的准入规定进行了修订。
公司继续停牌。该公告的披露,意味着奇瑞、海螺,这两家芜湖本土重量级的企业“航母”之间,将就奇瑞新能源汽车技术有限公司的股权购买,进行重大交易。 “海螺型材”自5月16日起,因筹划重大资产重组停牌,停牌日股价为11.45元。5月23日的公告还称,因正在筹划的重大事项,涉及发行股份购买资产等内容,事项已转入重大资产重组程序。经公司向深圳证券交易所申请,海螺型材股票自5月23日起继续停牌。
另一方面,5年累计投入200亿元的大手笔确保了上汽集团在新能源汽车领域的技术优势。2016年荣威品牌新能源产品将投放荣威e950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威e550等4款新车型。 上汽集团计划2020年新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。
投资汹涌的同时,新能源汽车消费也日渐活跃。以北京、上海为代表的一线城市,一方面对新能源汽车购买给予高额补贴,为其上牌、上路开“绿灯”,另一方面加快建设充电设施,带动新能源汽车消费快速攀升。截至去年底,北京市推广纯电动汽车3.58万辆,2016年示范应用新能源指标6万个,首期个人新能源汽车指标申请就接近1.4万个。
新能源车投资过热引担忧 在新能源汽车飞速发展的同时,业界也存在着是否投资过热的担忧。近两年来,各地政府兴建汽车产业园的热情高涨,在传统制造业不景气的背景下,为了拉动当地经济,新能源汽车等新兴产业成为很多地方政府鼓励投资的重要方向。 据不完全统计,从2015年1月到2016年3月,全国新建的新能源汽车项目超过30个,规划总投资超过1000亿元,规划的产能超过300万辆。
资本竞相“押注”搏市场 产销激增背后存隐忧 核心技术缺失 外资掌控新能源汽车上游产业链 按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2020年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。
陈全世认为,国家补贴政策应从前端补贴转向后端补贴,由整车补贴转为向电池、电动机等主要零部件进行补贴。短期来看,目前的投资机会在于后端。未来,新能源汽车的服务运营、电池回收、检测评估、物流租赁等行业也会是投资重点。 中国能源行业电动车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》要求,2020年充电桩与汽车之间的比例要达到1:1,而目前的车桩比例仅为4:1,这表...
此后,多部委和地方政府纷纷出台支持新能源汽车产业发展的政策措施。《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》去年10月9日发布,加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。
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