上汽与阿里合作,实现了传统汽车与互联网和云端的深入结合,拉动其大数据。这一思路与此前传统厂商通过车联网增加车辆功能的思路完全不同。
通过与法国企业合作,支付宝目前已被70个欧洲国家接受。而Facebook的聊天应用Messenger计划成为一个方便人们与企业沟通,并直接完成网上购物的平台,其灵感正来自于微信。未来,中国的汽车信息技术及服务模式是否也会如支付宝和微信一样向外“输出”?目前虽未有答案,但第一块“试验田”已经准备就绪。
7月,上汽荣威RX5(以下简称RX5)以9.98万元的起价正式上市。至此,上海汽车股份有限公司(以下简称上汽)与阿里巴巴集团(以下简称阿里)两年前开始的“互联网汽车”项目合作协议花开蒂落。作为“互联网汽车”概念的第一代产品,荣威RX5最大的亮点莫过于其搭载的”YunOSforCar”智能操作系统以及由此所能实现的各项“炫酷”功能。据了解,RX5上市一个月订单已超过2.5万辆。
不再只是PPT,RX5所落地的“互联网汽车”到底是什么?而作为上汽和阿里合资的“富二代”斑马公司(以下简称斑马)又是谁?站在RX5与斑马背后的上汽与阿里,又打算要做一场什么样的“局”?
“活”的荣威RX5
离下班还有10分钟,楼下RX5的车内温度已高达40度。此时在办公室里打开斑马智行APP,登陆账号,即可启动空调为车辆降温。下班时间一到,飞速冲向停车场,距离车辆15米便用手机解锁开门,今天是七夕,马路和饭店外的停车场都会很堵,一分一秒都要珍惜。轻踩油门,握紧方向盘,用上海口音的普通话向RX5报上饭店名称用以规划路径,同时还预定了最近的停车场。经过公司大门时,FM94.0正在播报中国游泳队的赛况。RX5记住了我最近都在听这个台,自动播放很正常。10.4英寸的中控大屏显示我距离目的地还有12公里,这条路我没走过,不过每次减速慢行时地图都会自动放大显示细节,余光一瞄便能了解。刚刚弹出系统升级的消息,我说:“确定”。上次升级后我的音乐推送贴心不少,上海话的识别率也更高了。希望这次也有惊喜,也希望今天不要太堵。
有评论认为,YunOSforCar智能操作系统是与苹果carplay、谷歌AndroidAuto相类似的第三方车联网系统。其实却不尽然,相比于采用手机映射模式的carplay和AndroidAuto,YunOSforCar最大的特点在于与车辆“神经中枢”CAN-BUS(控制器局域网总线技术)的融合以及可升级迭代的特性。
上汽互联网汽车副总经理、斑马公司副总经理闫枫向国际商报表示,YunOSforCar(以下简称系统)与车辆的融合主要包括车联网数据、车控与在线升级三个方面。
在数据方面,由于深入CAN-BUS,系统可通过各项传感器采集到用车偏好数据、行车数据、驾驶行为数据等,而这些将作为改进系统应用的重要数据基础。第二部分则在于车辆与外部智能硬件控制的融合,包括手机、电脑甚至未来的智能家居都可与车辆相联,实现启动车辆,开关车门和空调,定制行程等一系列功能。而最重要的则在于其在线升级的功能。
闫枫表示,CAN-BUS作为局域网,将包括发动机、变速箱、车身电子的控制模块都链接在一起。而通过与CAN-BUS的融合,使得这些电器元件都可通过网络实现性能表现的优化,“这样车就活起来了。”而通过升级和数据调校,可为车主实现诸如个性化的发动机调校,用车习惯学习等多方面的体验升级,“这样就能做到车辆的千人千面。”
按照计划,RX5所搭载的系统将按照3个月一次小版本更新,6个月一次大版本升级来进行在线升级迭代。而升级迭代,之后打通哪些新的功能,则取决于用户的参与程度。未来斑马将会做一个名为“我心目中完美的互联网汽车”的体验计划,由用户发掘痛点和需求,最终决定开设什么样的新功能。
“我们对于RX5最初的两、三万用户有一些运营计划,希望他们成为种子用户,帮助我们提升产品体验。”闫枫同时向国际商报透露,目前已经有多家汽车企业寻求与斑马的合作,“所以我们现在有点忙不过来。”
“富二代”斑马
其他汽车公司来找斑马也是情理之中。
中国消费者对“高科技”的追求已成为汽车行业重要的竞争地带。据罗兰贝格的调查显示,中国有96%的用户对智能驾驶功能感兴趣,而美国和德国的接受度则为58%。而从年龄上来说,德国和美国用户随着年龄增长,不再会倾向于智能驾驶功能,而中国从25岁以下至56岁以上的人群,90%以上都表示接受智能驾驶功能。
然而要做出系统却非易事。斑马的合资双方上汽与阿里各投资5亿元。而对于国际汽车品牌来说,一个车联网项目的启动资金约是一亿美元,且客户接受度尚不得而知。这样的资金量对许多中小汽车企业来说并不是个小数目。而自己做系统,更大的难度在于思维方式和工作流程的转变。“坦率地说,两年前我们也不知道互联网汽车是什么样的。”闫枫向国际商报表示。
这对于在立项之时已经清楚所有的产品细节,并以5~8年为一个产品周期的传统汽车制造企业来说是不可想象的事情。而传统汽车企业的节奏也绝不会被互联网思维所接受。“第一,你不可能想明白;第二,你想明白也晚了。”闫枫说:“我们用两年做出车很不容易,能把PPT(完成互联网汽车构想设计)写完也很不容易。”
在写PPT的过程中,有一道横亘在汽车人和互联人之间的文化鸿沟。对于目前正在谋求向出行服务提供商、向数字化转型的传统汽车企业来说,斑马具有产品之外的试验价值。
闫枫表示,阿里与上汽的人才,完全基于两种不同的流程和知识结构,由此形成的文化和理念也完全不同。“我对他们说,不管你过去来自于哪里,在斑马会形成一种新的文化,相互学习,最后融合成一种新的文化和知识体系。”
流程的改变是互联网与汽车文化融合的重要指征。对于斑马来说,其既不像传统汽车企业一定要成竹在胸才动手,也不像互联网企业一样时刻千变万化。“让能快速迭代的东西快速迭代,让影响汽车安全的东西遵循其本来的规律。对安全,隐私,这些用户不太强感知的东西,保持稳定性;对强感知同时车辆的冗余可以接受的东西,快速迭代。”
这样的流程背后,是斑马新的企业文化,以用户为第一、归零心态、不断学习。“现在没有人能说自己是互联网汽车专家。”闫枫表示。
当面对斑马的思维方式是否会影响上汽和阿里时,闫枫表示,互联网汽车更像是上汽和阿里创新的排头兵,“它在向前冲的过程中,对原有的体系会有一些触动。业务的拉动会对企业内部的变化有一些影响。”
斑马一统江湖?
“从斑马的使命来说,希望通过互联网的力量,让汽车产生变革,让所有的车都变成互联网汽车。而所有的互联网汽车最好都用斑马的系统。”闫枫表示。
斑马的系统是否真的能够一统江湖?此时来说当然为时尚早,但决非不可能。
由于斑马系统与车辆的融合深度达到CAN-BUS层面,而这一层面过去都作为各汽车企业的核心技术而被保护起来。其他企业应用系统,是否会有一些顾虑?对此闫枫表示,斑马与其他汽车企业的合作深度是在企业的控制范围之内。“开放的程度决定提供服务的多少,开放的越少,提供的服务就越少,和其他的车相比就处于劣势了。”
另一组数据从侧面佐证了系统未来的应用前景。国际数据公司(IDC)预测,中国各种形式物联网套件的总体市场将会从去年的1930亿美元跃升至2020年的3610亿美元。这其中,汽车如果作为移动硬件自然也将带来更多的经济效益。
目前,包括福特、沃尔沃在内的多家汽车制造企业都在着手研究自己的车联网系统。但闫枫认为斑马具有其独特的优势。上汽与阿里合作,实现了传统汽车与互联网和云端的深入结合,拉动其数据。这一思路与此前传统厂商通过车联网增加车辆功能的思路完全不同。
“任何单一车厂都无法单独实现车辆的千人千面。首先是由于缺乏其他车厂的数据(更多的车辆行驶数据及用车行为数据等),同时也没有非车数据。比如,我知道你喜欢听什么歌,去那个餐厅。”
RX5上所使用的虾米音乐正是阿里旗下,而停车场结算则通过支付宝,数据的云端则是阿里云。而阿里旗下的高德地图不仅提供导航功能,而且还将是餐饮娱乐场所的接入口,而打通了车内传感器,车辆所在地也可以成为淘宝的收货地址。
除生态优势外,斑马还占据着一个地缘优势。
与传统认知不同,在信息技术行业似乎一直是“本地的和尚好念经。”微信、支付宝、淘宝在中国都占有绝对的市场份额,并在近年来开始向海外输出。而在6月,华为协助开发的“窄带物联网”的新协议获批成为一项全球性技术标准,进一步推动其向物联网进军。
即使在汽车行业也是如此。
此前一直使用谷歌地图作为车载地图的宝马在近日开始寻求与百度或高德地图合作。而奔驰则在进入中国时便选定了中国的地图合作伙伴。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼日前在接受国际商报采访时表示,“我们在中国比起其他地区更为依赖本土合作伙伴,包括合资企业平台之外的阿里巴巴、腾讯这样的巨头。”
由此来看,在中国市场,国际品牌搭载中国系统,并非没有可能性。
对此,一位业内资深人士向国际商报表示,包括驾驶习惯与行驶轨迹等数据在某些层面涉及国家安全,因此并不排除中国可能要求国内车辆搭载国产车联网系统的可能性。与此同时,随着车联网技术成为汽车产业的下一代竞争重点,中国作为世界第一大汽车市场,政府需要尽快对此制定行业标准,在规范产业的同时,也将确立中国在此领域的竞争位置。
当然,斑马目前还有许多现实的工作要做。随着车辆与网络深层联通,其信息隐私安全以及车辆安全便备受关注。对此,闫枫表示,对于车主个人数据由斑马掌握,“我们是上汽和阿里的合资公司,不会拿这些数据去做什么违法乱纪的事情,更重要的还是依此服务客户。”而在车辆的网络安全方面,闫枫表示:“我们对此花了很多的精力去考虑,已经做了很多的安全的措施,监控的手段及应急预案”。
第一代产品已出,对于斑马来说如何实现好的运营将是下一步的重点工作。闫枫也表示,目前搭载系统的RX5有传统动力产品,也有纯电和混动产品,未来将适时推出。
(责任编辑:罗伯特)
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