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2016年公司预期将扩充新能源汽车锂电池产能至2．25吉瓦时。 近年来，许多动力电池生产厂商都纷纷押宝“新能源汽车电池”业务。张天任坦言，与发达国家相比，目前我国在电池材料与电池系统研究上还有差距。 值得关注的是，在新能源汽车电池领域，微型电动汽车电池市场前景广阔。
与松下、三星SDI、LG化学等国际动力电池巨头相比，我国动力电池企业在电池的一致性、安全性、循环寿命等方面都存在不小差距，有效产能明显不足。更令人担忧的是，在巨大市场的诱惑下，国内动力电池企业纷纷大干快上，最多时达到上千家企业，良莠不齐、鱼龙混杂的局面搅乱了正常的市场秩序。
电动平衡车是指以锂电池为动力，可载人的，单轮或多轮的移动辅助工具，包括但不仅限于：独轮车、电动滑板、风火轮、体感车和平衡车等。 目前电动平衡车的使用范围不断扩大，种类也越来越多。
国务院常务会议日前提出，从动力电池、充电基础设施、财政补贴等五方面进一步支持新能源汽车产业发展。 推动产业迈向中高端 无论从广度上还是从深度上看，此次国务院常务会议对新能源汽车产业发展的指导意义重大。2015年，中国已经成为全球第一大新能源汽车市场，推动新能源汽车产业从重“量”到重“质”，推动产业迈向中高端成为此次会议的重点。
对此，方建华在接受《证券日报》记者采访时表示，采购国外电池原因是多方面的，从制造工程化角度来说，日韩的电池在电池制造装备水平、电池的管理能力、电池过程控制能力等方面确实优于国产。 再有受日韩企业的舆论影响，比如早前有韩国电池企业喊出“一块钱一瓦时”的宣传口号。方建华称，与其说国外企业的产品控制好过国内企业，不如说它更多的体现出一种营销策略。
这是中国首个国家级制造业创新中心。按照《中国制造2025》的规划，到2020年要形成15家左右制造业创新中心。 中国工业和信息化部部长苗圩在成立仪式上介绍，制造业创新中心要解决的是面向行业的共性技术而不是单个企业可以解决的关键技术。希望通过制造业创新中心建设，弥补技术创新链条上从实验室产品到产业化之间的缺失环节，解决行业共性技术供给不足问题，形成高水平有特色的制造业协同创新网络和平台，塑造中国制造业国际竞争新...
据悉，目前我国充电桩数量不足5万个（仅公用桩），车桩比约8∶1。国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》要求，2020年规划建设集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，车桩比1∶1左右。未来几年，充电桩设备建设空间巨大。预计到2020年，我国充电设备市场规模有望达到1320亿元。
而特斯拉则是完全以能源为导向的生产线，更稳定、更安全。中国车企应该改变思路，更新设计系统。” 动力锂电池路线之争 市场说了算 欧阳明高表示：“我们新能源汽车市场现在是世界第一，而中国也挤进了全世界电池的第一方阵之中，与日韩同台竞技。未来中国厂商与外资合作的机会将越来越多，政府要在标准上起到引导作用，适当放开。
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