中国产全自动化集装箱码头北美投入运营

　　近日，中交振华重工在美国长滩市举行了自动化码头（LBCT）设备交付仪式。此次交接，标志着北美洲首个全自动化集装箱码头顺利投入商业运营。中交振华重工有关人士表示，此次交付的设备是世界上最先进的自动化港机设备，可大幅提高码头作业效率，并有效节能减排。近年来，中交振华重工的自动化码头装备系统逐步走向应用，占据了市场主要份额，并成功打入欧美。

　　国产系统从追赶到领跑

　　今年年初，厦门远海自动化码头迎来首艘干线集装箱船——中远休斯顿号。与以往码头装卸人多杂乱的情景不同，此次装卸期间，码头操作系统与设备管理控制系统之间无缝对接，使所有作业任务按时完成。这标志着振华重工自主研发的全球首个第四代自动化集装箱码头装卸系统性能优越，经受住了实战考验。

　　自动化集装箱码头最早出现在欧洲。上世纪末，中交振华重工开始关注并研究自动化集装箱码头设备。2000年，振华重工研制出第一代自动化引导小车（AGV）的原型机，之后陆续向欧美、韩国等国家和地区的多个码头提供了自动化单机设备。2007年，振华重工开展自主研发，并在上海长兴岛基地建成了世界首创的低碳清洁、安全高效、节能环保立体轨道式自动化码头示范线。

　　近年来，中交振华重工开始着手全自动化码头装卸系统的研发。凭借对码头业务的深入了解和扎实的研发功底，振华重工在国外前三代自动化码头系统基础上，开发出了安全、高效、环保、低成本的全球首个第四代自动化码头——中远厦门远海自动化码头，成为振华重工自动化系统的首个示范项目。

　　厦门远海全自动化码头装卸系统由中央控制室计算机控制，真正实现了堆场无人化作业，不仅降低了码头用工成本，还提高了安全作业水平和产能。作为国内首个无人码头，解决了噪音大、排放超标、环境污染等问题。经测算，采用电驱动的全自动化码头将比传统码头节能25%以上，减少碳排放16%以上。

　　“厦门远海自动化码头系统项目在高新技术含量及功能上都处于国内外领先地位，具有自主知识产权，将引领集装箱码头的自动化浪潮。”振华重工厦门远海自动化码头项目部总经理何钢说。

　　技术创新提升竞争力

　　自动化集装箱码头系统主要包括岸桥、轨道吊、水平运输系统及码头设备控制管理系统，对技术水平要求极高。为了提升竞争力，中交振华重工从创新思维到创新技术，再到创新系统，奠定了在自动化集装箱码头系统领域的“领头羊”地位。

　　创新思维，提供优质解决方案。为减少码头改造成本，振华重工的项目工程师打破常规，因地制宜沿用原有基建布置，开创了现有码头改造升级为自动化码头的新局面，对于我国目前普遍采用垂直布置的轮胎吊堆场码头的改造升级具有示范和指导意义。

　　创新技术，实现多个世界首创。振华重工为厦门远海自动化码头一期提供的18台自动化引导小车全部采用锂电池作为动力，做到无污染零排放。同时，振华重工研发了新型充电方案，可以在不影响运行效率的前提下解决自动化引导小车的充电问题。在上海洋山港全自动化码头项目中，将采用世界首创的双箱自动化轨道吊，一次可同时起吊两个集装箱，使效率提高一倍。

　　创新系统，实现远程智能调度。振华重工自主研发了自动化码头智能调度控制系统，可根据集装箱进出信息，智能化完成集装箱堆存计划和船舶配载作业计划，对各设备进行高效智能调度和管理，实现集装箱作业过程自动化。该软件系统可拓展性、升级性强，已应用于厦门远海自动化码头项目，并将应用于青岛港全自动化码头项目。

　　发展前景异常广阔

　　当前，全球港口之间竞争白热化、船舶运输和装卸成本上升，以及环保和效能标准提升等，对港口发展提出了更高要求。围绕船舶大型化、节能环保化、智能自动化进行技术研发，成为当前港机装备发展的趋势。

　　与传统码头相比，集装箱自动化码头具有技术含量高、运行安全可靠等优点，前景广阔。振华重工将一系列自主研发的港机新技术应用到自动化码头系统中。他们顺应市场趋势，深入调研码头装卸工况，自主研发了3E级超高效率岸桥，推向市场后受到广泛欢迎。

　　国外全自动化码头建设火热，国内一批常规码头改造和新建码头也纷纷考虑上马自动化集装箱码头，集装箱码头自动化已是大势所趋。“厦门远海自动化码头属常规码头改造项目，宁波港、深圳港等也都在考虑将其码头改造升级为自动化码头；另一个市场空间在于新建码头，青岛港、上海洋山港就属于新建全自动化码头，还有天津、大连等地也在考虑新建自动化码头。”振华重工青岛港自动化码头项目总经理助理雷晋生说。

　　专家表示，随着老码头升级换代需求日益突出，自动化码头节能环保、高效安全、成本低等优势凸显，自动化集装箱码头的发展将迎来春天。与此同时，我国集装箱码头自动化水平也将大大提升，国产自动化码头系统将进一步打开广阔的市场空间。