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“抢活”或推诿:“身份归属”复杂亟待统一管理 在全国多数地方，120急救中心仅仅作为一个信息平台存在，救护车、急救医疗人员都属于各具体医疗机构，有的甚至还把急救中心设在一些大的医院。这些名义上受“120统一指挥调度”的急救车，本质上则是“挂靠”大医院，出急救任务时，优先将病人往自己医院里拉也就“不足为奇”了。 而“999急救门”事件，则让另外一种“身份之争”进入到公众视野之中。
停车场内停放的黑救护车与普通救护车几乎一模一样，只是车体两侧中部没有标明单位名称。乍一看，这辆救护车有警灯和报警器，车顶还有120标志，外观与医院配备的救护车一模一样。
但救护车市场的实际情况是，病人急需到医院急救，时间就是生命，对救护车的收费只能无条件接受。这种特殊的关系使病人难以对救护车收费讨价还价，而救护车则可以乘人之危，开出天价，病人方面无奈之下也只能答应。显然，病人与救护车之间不存在平等的市场条件，两者不可能展开充分的价格博弈。 相对而言，救护车的需求是个“小众市场”。
挂着警灯写着“急救”字样，也不一定就是正规救护车。正规救护车配备医生、护士、担架工，而改装的商务车等一般最多配备个担架工，或者是长途的话配备双司机，一般没有医生护士。
据媒体报道，2月1日晚，四川荣县华康医院的救护车因13元过路费停车理论7分钟，关于收费站该不该向救护车收过路费的问题再次引发争议。据了解，由于国家没有明文规定，关于救护车是否收过路费的问题各地执行不一，一些地方政府已经对救护车免通行费做出了明确规定。
更令人忧心的是，这样的事并非个案。之前在其他地方，也出现过天价救护车，甚至还有山寨救护车高价转运“倒卖”病人。几乎无一例外，这些天价救护车都跟正规医院有关，或者由医院统一管理，或者里应外合，成为医院创收的重要财源。 不可否认，救护车出诊接送病人需要成本，收取一定费用可以理解。而且这个成本，不仅是车辆交通费用，还包括急救人员、设备器材和日常维护费用。
不过为生命让行，从来就不只是有没有爱心的问题。 我们应该看到，目前的道路文明整体仍不容乐观。前段时间就有两则负能量新闻，一是一辆SUV抢占应急车道行驶，导致救护车被逼骑上护栏；二是救护车被堵应急车道40里，医生喊上百次恳请让道。 无故占用应急车道，仍然是一个普遍的陋习。
几天前，山东肥城的王先生需要从泰安的医院转到济南治疗，家人拨打济南120后，救护车把病人从泰安接到了济南，路程约80公里，收费3600元。” 16日下午3点左右，柳先生接到了一位王姓工作人员的电话，对方表示，按照每公里15块钱收费，并且告诉柳先生，车费大概需要3000多块钱，让家属先准备4000块钱。
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