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据了解，2015年12月21日，陕西省西安市、商洛市等地一些机动车检测机构无视政府有关部门告诫，协同大幅提高了机动车安全技术检测收费标准，涉嫌价格垄断。陕西省物价局当日即开展专项调查。
“十三五”期间基本淘汰国III标准重型柴油车和国Ⅰ、国Ⅱ标准轻型客车。到2020年，地铁通车里程达到900多公里。 对新增产业，进一步提高环保准入“门槛”，研究设定基于经济增量的主要污染物排放强度指标。对城乡结合部和农村地区的“小散乱污”企业，全部清退。本市还将开展“三尘”治理行动，包括施工扬尘；道路扬尘和露天烧烤、露天焚烧、料场扬尘。此外，对医院消毒设备和垃圾、污水集中处理设施，实施废气处理提标改造。
但陈耀强表示，现行机动车治理措施并没抓住重点，机动车污染仍在增加，使得花费大量人力财力的机动车治理措施流于形式、效果大打折扣。还要明确公安、环保等部门在尾气治理中的职责，对造假的检测站、维修站、车企、催化器生产企业以及不定期更换催化器的车主给予重罚。
从2012年末起，不断有车主反映配备非独立悬架的速腾陆续出现后轴纵臂梁断裂的情况，但大众中国和一汽大众并未进行召回，反而坚决表示发生断轴事故是因为车辆本身受到外力碰撞或冲击造成的，甚至声称是个别案例被“别有用心”的人扩大化。 直到媒体的报道逐渐增多，一汽大众和大众中国才于2014年10月15日宣布，自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的563605辆新速腾。而其召回的措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，并...
“不合理地放宽标准加上检测数据失真，导致大量的超标车被错误当成合格车，造成严重污染。”陈耀强说。 此外，缺乏严格的处罚措施导致机动车超标排污成本过低。
“不合理地放宽标准加上检测数据失真，导致大量的超标车被错误当成合格车，造成严重污染。”陈耀强说。 此外，缺乏严格的处罚措施导致机动车超标排污成本过低。
目前北京机动车保有量已达561万辆，年排放污染物70万吨。数据显示，在重大活动或重污染期间，北京采取的机动车限行等综合措施，对污染物减排比例可达20%至40%。在机动车治理方面，北京一直采取疏堵结合的方式，一方面提高新车的排放标准，另一方面促进高排放老旧机动车的淘汰。
环保部近日发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，我国已连续六年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。 该年报公布了2014年全国机动车污染排放状况。
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