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近日，商务部等六部门联合印发《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，提出到2020年基本实现“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系的发展目标。业内专家指出，“该规划旨在服务于电子商务未来的高速发展，重点针对当前物流成本过高的主要问题。
在“互联网+”时代，整合物流业资源变得更为便捷。每家物流企业的车辆情况、物流企业配送信息、货主信息等可以高效地整合到一个平台，通过信息共享，用好物流业的存量资源，可以有效解决过去物流业存在的“满车去、空载回”“半车也要跑一趟”等现象。
商家不愿意选择冷链运输的另一个原因，是目前冷链快递物流企业总量不足且服务质量良莠不齐。 当前市场实际情况是，食品的冷链快递价格不会高出普通快递太多，比如同城配送价差不到一倍。因此，愿意发展冷链快递物流的企业并不多。 陈涛说，一方面，我国冷链基础设施总体不足，例如，中国冷藏车占全国载货汽车总保有量仅为0.3%，而日本为2%。另一方面，冷链配送经营主体规模小，散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少，但是能做跨...
其中，运输成本占比最高。 这一判断，可从今年3月的全省道路货运价格与成本监测数据中找到呼应。在该月普货整车运输成本构成中，所占比例最多的成本项目是燃油费用（25.54%）、去程通行费（21.86%）、司机薪酬（19.01%）、整车购置费（11.40%），这四项占总成本的77.81%。
困扰 物流成本高企挤压利润 中国物流与采购联合会报告显示，2014年，我国社会物流总费用10.6万亿元，与GDP的比率为16.6%，较1991年下降7.2个百分点，但仍高于美国、日本和德国8个百分点。
困扰 物流成本高企挤压利润 中国物流与采购联合会报告显示，2014年，我国社会物流总费用10.6万亿元，与GDP的比率为16.6%，较1991年下降7.2个百分点，但仍高于美国、日本和德国8个百分点。
张欣是重庆富士康的一位工作人员，他负责将成品运出厂区，但在运输中遭遇的是“囧途”。另一方面，商务部将深入推进流通改革，提高流通信息化标准化集约化水平被列为2016年商务部工作首位。
困扰 物流成本高企挤压利润 中国物流与采购联合会报告显示，2014年，我国社会物流总费用10.6万亿元，与GDP的比率为16.6%，较1991年下降7.2个百分点，但仍高于美国、日本和德国8个百分点。
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