中国网财经8月19日讯 8月18日晚间，国际远洋、国内沿海与长江中下游干散货运输业务商福建国航披露2016年半年度报告。报告期内，福建国航完成营收2.67亿元，同比减少8.02%；归属于挂牌公司股东的净利润亏损5595.38万元，上年同期亏损1.34亿元，亏损同比减少58.28%；基本每股收益-0.13元，同比降低58.06%。
福建国航表示，2016年上半年航运业处于金融危机袭击之后最艰难的半年，内外贸干散货指数均创下历史低位，导致航运运价水平大幅下降。
对于营收下降，福建国航表示，主要是由于今年上半年运价水平较上年同期下降，同时国际运价进一步走低后公司主动减少了外贸租船业务规模，从而造成今年上半年收入下降；净利亏损，则是由于四艘融资租赁船舶改光租后财务费用和折旧成本下降，以及上年同期拆解船舶增加了账面亏损。
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事实上，这并不是福建国航首次亏损。《金融投资报》记者注意到，近年来受宏观经济形势影响，公司所处的干散货运输业运力供给过剩现象严重，从2013年开始，公司业绩就出现了亏损迹象。公开转让说明书显示，虽然2013年公司实现净利润2395.15万元，但扣非后的净利润却亏损6631.19万元。2014年公司更是直接亏损2.2亿元。 福建国航在年报中表示：“若未来行业运力供给过剩的局面不能发生改变，公司将可能面临持续亏损。
然而，由于燃油价格下降、市场需求增长疲软及运力过剩等因素，在2016年第二季度平均运价持续下跌。与2015年同期相比，马士基航运2016年第二季度平均运价降低24%至1716美元，创下历史新低。 马士基航运首席执行官施索仁表示：“2016年第二季度，运价持续下跌，达到了历史最低水平。由于我们的成本节约速度不及运价下跌速度，公司在第二季度业绩亏损。我们对第二季度的业绩表现并不满意，公司会继续努力实现增长和控制成本的目标。
8月5日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为1277美元/FEU、1884美元/FEU，分别较上期下跌3.4%、3.8%，其中美西航线已跌破涨前水平。 波斯湾航线，运输需求未现增长迹象，虽然部分航商采取了运力收缩措施，但对市场供需关系改善效果甚微，船舶平均舱位利用率维持在85%左右。鉴于供需关系长期失衡，市场运价低位徘徊。
业内人士表示，该文件是贯彻落实国家供给侧改革的要求，适应企业货主降低物流成本的需求，以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限，实现货运量止跌回升。 虽然中国铁路总公司近几年一直进行铁路货运改革，但是面对需求不足的经济形势，铁路货运量一直在下滑。在铁路货运中，占大头的是煤炭。
“随着神华的准池线、朔黄线陆续开通，将分流国铁的运输量。”邓舜说，如今神华到黄骅港的线路已基本完整且运价低于国铁运价。此前，内蒙古伊泰集团的煤已通过神华专用铁路发往黄骅港，黄骅港下水煤量已经超过秦皇岛港。 这些迹象表明除了运力过剩，国铁还将面临较大的竞争压力。
因为政府定价使传统出租车出行价格完全失去了价格弹性，难以对出行市场进行灵敏的反应，也就不可能真正有竞争力。每次出租车价格听证会的结果几乎都是涨价，只涨不跌的价格机制是没有前途的。 那政府调节价呢？动态监测和调整机制，确实使得传统出租车出行价格具备一定的价格弹性，可在一定程度上与网约车竞争。但其弹性仍然有限，难以与网约车展开真正有效的竞争。 从长远来看，传统出租车的运价还是要继续放开，实现充分的市场调...
从2月各周中国公路物流运价指数看，呈现“小幅震荡，先抑后扬”的走势：其中，月内第三周小幅回升；前两周环比则均有所回落，但月内各周波动幅度较小，总体较为平稳。从分车型指数看，受到需求回落及油价走低等综合因素。
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