京沪高铁“红豆•和谐号”品牌专列七夕发车（中国网财经/摄）
中国网财经8月9日讯(记者 全榛)8月9日是中国的情人节“七夕节”，当天，红豆集团联姻永达传媒打造的“红豆•和谐号”品牌专列在北京发车。
红豆集团党委副书记王竹倩、集团品牌文化部部长钱文华、永达传媒相关领导出席了专列发车仪式。此次冠名的“红豆•和谐号”G127车次，从北京南驶往上海虹桥，途径北京、河北、山东、江苏、上海等全国重要省份和直辖市。数百名乘客、记者、工作人员一同体验了“中国速度”。旅途中，工作人员将随机在“红豆和谐号”上采访3对情侣，并为他们的幸福旅程买了单，为乘客们打造了一段“温情旅途”。
红豆集团党委副书记王竹倩告诉中国网财经记者，“红豆•和谐号”再度发车，正是由于红豆对民族文化的深度挖掘，才使红豆的品牌文化吸纳了中华民族的优秀文化基因，也使红豆品牌有了质的提升。全国工商联副主席、红豆集团总裁周海江认为，品牌的一半是技术，一半是文化。
此次“红豆•和谐号”发车是红豆集团借力高铁的一大宣传举措，旨在利用高铁全冠名的媒体组合形式，将红豆七夕“情”文化与现代交通有效结合，全力打造国人了解红豆的新窗口。
红豆集团从1996年开始策划红豆七夕节，2001年举办首届红豆七夕节。在红豆集团助推下，2006年，七夕节被列入第一批国家非物质文化遗传名录。2010年，“红豆七夕节”被中央七部委联合发文确定为“我们的节日”之一。此次红豆集团冠名“红豆•和谐号”品牌专列活动，是红豆第16届红豆七夕节——“红豆七夕节，天下有情人”的系列活动之一。
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“这些实现盈利的铁路两边都是经济来往密切的一二线城市，因此容易实现盈利，但中国大部分的客运专线现在都是处于虚迷的状态，中西部的铁路想要实现盈利比较困难。不过可以让东部铁路盈利的收入来补贴中西部。”刘大成分析说道。 资产划分已经完成 对于京沪高铁公司来说，近期能否“上市”又成了人们普遍关注的话题。 早在京沪高铁公司成立之初，根据《建议书》，京沪高铁项目将组建京沪高速铁路责任有限公司，而实际后来成立的是股...
事实上，世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条：1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂TGV东南线。据统计，目前A股市场上共有25家上市公司主营业务涉足高铁领域，其高管往往出自铁路嫡系，有些还曾在铁路系统身居要职。
宋丰强告诉他，“2010年去西安，乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时时速就是350公里。2011年7月1日，全国高铁实行大调图，调图后的高铁速度全面降速，包括当时时速350公里的京沪高铁、武广高铁、沪宁高铁、郑西高铁等，降到了时速300公里。
2011年7月1日，全国高铁实行大调图，调图后的高铁速度全面降速，包括当时时速350公里的京沪高铁、武广高铁、沪宁高铁、郑西高铁等，降到了时速300公里。可以看出，从2011年的高铁降速后，时间过去将近五年，中国铁路的速度一直没有变动。
前不久，发改委下发《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》（以下简称《通知》），从今年1月起，部分高铁动车组放开票价管制，改由铁路总公司（以下简称“铁总”）自主定价。
盛光祖在今年两会期间接受媒体采访时表示，以目前的技术、装备和管理，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。目前最高310公里最高时速符合中国国情，效益也比较好。 铁路专家、同济大学教授孙章表示，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，产生的噪声与速度的五次方到七次方成正比，相应的隔离和降低噪音的设备肯定要加强，此外，速度越高，对...
不过，据京沪高铁内部人士透露，至少在目前，京沪二线通道还没有交给他们做的考虑。这也意味着，万事俱备后，能否找到合适的投资项目成为京沪高铁上市新的难题。 每人次平均利润或50元 京沪高铁究竟有多赚钱?截至记者发稿时，京沪高铁方面仍然没有公开披露相关数据，但铁路部门表示，5年来，这是国内仅有的盈利高铁线路。 值得一提的是，京沪高铁此前也曾出现亏损。
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