记者们参观比亚迪公司
中国网财经7月29日讯 (记者 曹霁晨)日前，中国网财经记者随“创新驱动看广东”媒体采访团记者一行来到深圳比亚迪总部参观，深入了解比亚迪公司的发展历程，感受新能源汽车发展战略的创新之路。
据讲解员介绍，比亚迪公司成立于1995年初，公司起初靠租赁厂房在从事生产和研究，经过短短四年的发展，比亚迪就拥有了第一个自己的工业园区。在参观活动中，记者发现原来比亚迪的起家并不是汽车制造业而是锂离子电池供应商。
据介绍，早在2000年，比亚迪就成为了MOTORAOLA第一个中国锂离子电池供应商，使得中国品牌首次进入国际品牌全球供应系统。直至2003年初，比亚迪才正式进入汽车市场。
比亚迪公司相关负责人介绍，由于能源紧缺、二氧化碳过渡排放和空气污染三大问题，比亚迪自2003年进入汽车产业以来，就致力于新能源汽车的研发与推广。相较于国内其他车企，比亚迪算是最早一批研发和大规模生产新能源汽车的。
谈到企业如何进行创新，上述负责人表示，“比亚迪一直很看重在研发上的投入，举个简单的例子，公司现在的员工人数约为20万，而光研发人员就约占1.6万人，基本上十个人中就有一个研发人员。”
据了解，2015年比亚迪新能源乘用车累计销量近6.2万辆，同比增长235%,全球市场份额达11%。同时，在国内公司的新能源汽车已在北京、上海、深圳、广州、长沙、武汉、南京、杭州、天津、大连、西安、青岛等国内主要城市大规模投入运营。
与此同时，近年来政府也不断提倡公共交通运营使用新能源汽车以控制汽车尾气排放。据数据显示，2015年新能源汽车销量已经实现快速增长，政府在新能源汽车领域“以公带私”的推广也帮助秉承创新发展的比亚迪实现了快速发展。
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比亚迪销售数据显示，2015年，比亚迪新能源汽车销售约5.8万辆，国内市场份额约20%，全球市场份额超过10%。2016年第一季度，根据中汽协数据，比亚迪新能源汽车销量约1.8万辆，国内市场份额约30%。比亚迪表示，下半年，随着更多城市补贴政策的出台和比亚迪新车型的上市，预计销量和市场份额均将进一步提升。展望2017年，比亚迪新能源汽车有望继续保持快速增长。
据悉，该项目总投资114950万元，其中利用原有资产16672万元，新增投资98278万元。新增投资资金来源为企业自筹71359万元，申请银行贷款26919万元。
其中，自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆而小于6万辆，上海市地方补贴减半；超过6万辆的，地方补贴将被取消。 此外，上海市将插电式混合动力汽车的地方补贴从去年的3万元降低到1万元（累计销量不超过4万辆）。据媒体报道，由于补贴政策改变，此前在上海畅销的比亚迪“秦”销量受到较大影响。
有报道称，被发现的骗补企业可能会面临退还补贴甚至被吊销生产资质的处罚。 而作为我国新能源汽车发展的龙头企业，近年来比亚迪新能源汽车业务猛增，并带动其业绩大幅提升。
3月9日上午，比亚迪汽车南京苏舜亚通4S店总经理刘鹏被发现在办公室内自缢身亡。昨日凌晨，比亚迪发布官方声明称，该公司对此深表遗憾和惋惜，否认对刘鹏个人进行追债，并强调不存在任何形式的骗补行为。
有报道称，被发现的骗补企业可能会面临退还补贴甚至被吊销生产资质的处罚。 而作为我国新能源汽车发展的龙头企业，近年来比亚迪新能源汽车业务猛增，并带动其业绩大幅提升。根据比亚迪业绩快报显示，2015年比亚迪实现归属于上市公司股东的净利润28.29亿元，同比增长552.63%。目前四部委尚未公布核查结果。
因此，业内推测，三星急于入股比亚迪或与此政策有关，通过入股比亚迪这种“曲线救市”的方式，继续拓展中国新能源汽车的动力电池市场。 反观比亚迪，根据之前的定增预案，比亚迪本次融资额中的约60亿元将投向铁动力锂离子电池扩产项目，项目内容包括锂离子电池以及相关原材料的生产，建设周期是18个月的时间。 项目完成之后，公司将新增动力电池年生产能力6GWh，全部用于满足比亚迪新能源汽车。
而三星的电池技术就是三元锂电池技术。 “比亚迪此次与三星合作，能很大程度地提高自己在三元材料电池上的技术水平。”张翔说。 国内车企更偏爱日韩电池供应商 不过，在工信部连续公布的四批企业目录 57 家电池企业中，无一家外资企业，业内也有观点认为，此举是为了保护本国电池产业的发展。 深圳中为智研咨询有限公司研究员李伟对此表示赞同，“没有外资电池企业入围名录，的确有保护本国电池产业发展的现实与长远考虑需要”。
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