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多数车企海外扩张之路步履维艰,树立品牌应重于追求数量 来自海关总署和中国汽车工业协会的数据均显示,今年1-2月,我国汽车出口的表现不容乐观。海关总署的数据显示,今年1月,我国出口汽车及汽车底盘4万辆,同比下降42.86%,环比下降20.00%;1月出口金额为6.28亿美元,同比下降37.54%,环比下降37.45%。
所谓汽车“零整比”,即将一辆车全部零配件的价格总和与汽车整车销售价格之间的比值,零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高。长江商报记者统计发现,“两协会”发布100款常见车型零整比中,包括奥迪、宝马、奔驰等23款德系车型。
“说实话,智能装备产业的前沿核心技术仍然掌握在欧美发达国家手里。政府搭建这样一个平台,就是为了能够增加双方企业的信任感,让我们的企业克服恐惧感,大胆‘走出去’学习、引进国外先进技术。”周成就透露,今年不仅筹建了中以机器人及智能装备产业基地,还发起设立中以机器人及智能制造产业基金。
要知道,中国自主品牌是靠低端市场安身立命的,打拼这么多年,已经在品牌力、产品力及研发能力方面有了较大提升,现在已经跃跃欲试,准备进军中高端市场,向合资品牌叫板呢,而后者却要下探低端,在自主品牌的一亩三分地挖宝,人家怎能容他。 另外,从中国汽车市场的消费趋势来看,消费者虽依然喜欢廉价,但对于品质的要求更高了,而这种来自需求侧的变化可能成为合资廉价车路线能否行得通的最终决定因素。
受益于SUV市场的快速增长,中国品牌车企看到了弯道超车的希望。在2月销量排名前十位的SUV生产企业中,以长城汽车、长安汽车、江淮汽车为代表的中国品牌车企占据半壁江山,助力中国品牌乘用车市场占有率不断提升。
受益于SUV市场的快速增长,中国品牌车企看到了弯道超车的希望。在2月销量排名前十位的SUV生产企业中,以长城汽车、长安汽车、江淮汽车为代表的中国品牌车企占据半壁江山,助力中国品牌乘用车市场占有率不断提升。
汽车市场分析师张志勇此前对时代周报记者表示,韩国品牌的品牌价值与形象在中国市场中,仍然属于相对较低的层面,缺乏高端品牌是制约韩系品牌进一步发展的一个重要因素。 目前韩系品牌在华的实际市场竞争力仍然是 “性价比”,而在品牌力更优的日系品牌与德系品牌的竞争中,以现代起亚为首的韩系品牌失去了制胜法宝。 与此同时,同样依靠SUV和性价比作为卖点的部分自主品牌也遭遇了销量下滑局面,因此,如何提升品牌力将成为现代起...
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造成中国债务积累与杠杆率攀升的体制性根源在于国有企业。
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从中长期看,股市依然向好,但在股价快速上涨的背景下,短期要关注业绩增长能否和股价相匹配。
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近期南船对旗下上市公司重组方案的调整,无疑引发了市场对此次南船业务整合的猜测。
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“新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章,为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。
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A股和新三板作为多层次资本市场核心组成部分,并购重组逐渐成为上下互通、有机联系的重要纽带。