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经销商库存系数5月份略有回落

2016年06月27日08:32 中国质量报

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　　本报讯（记者王辉）中国汽车流通协会对外发布2016年5月份“汽车经销商库存调查结果”。5月份汽车经销商综合库存系数为1.38，环比下降10%，同比下降19%，经销商库存水平低于警戒线。

　　5月恰逢“五一”购车小高峰，并且5月是北京车展之后的第一个月，新车型密集上市。同时，各地方春季车展活动大多在五月举行。多方面因素的叠加，对5月车市有明显的拉动作用。因此，5月汽车市场需求旺盛，经销商库存压力下降，库存水平回落到警戒线以下。

　　合资、自主品牌的库存系数下降，进口品牌库存系数与上月持平。5月份，合资品牌、自主品牌库存系数相比上月有所下降，进口品牌库存系数与上月持平。合资品牌库存系数为1.27，环比下降12%，在警戒线以下。进口品牌库存系数为1.52，与上月相同。自主品牌库存系数为1.74，同比下降13%，库存水平依然高于警戒线。5月，合资品牌开始在SUV市场进行反击，加大促销力度，新车型以及换代车型也开始进入市场，对自主品牌形成较大冲击，自主品牌经销商库存压力依然较大。值得注意的是，调查显示，上汽荣威、长安轿车两个品牌5月份库存深度在2个月以上。

　　6月份，天气炎热，汽车市场进入淡季，市场需求相比5月份将会有所减少，而且端午节小长假会对销量有影响，预计6月份销量会环比下降。但是，厂家为冲刺半年任务目标，一般会进行压库，经销商库存压力将有所加大。

　　因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

　　日产汽车率先研发新型燃料电池系统

　　本报讯（记者王辉）日产汽车公司近日宣布，公司正在研究开发一种利用生物乙醇产生电能的固体氧化物燃料电池动力系统（以下简称SOFC动力系统），这款新型系统以SOFC电力发电机为酶生物燃料电池（e-Bio Fuel-Cell）提供电能，而将此项技术应用于汽车尚属全球首例。SOFC动力系统使用的燃料电池是利用乙醇、天然气等多种燃料与氧气反应而产生高效电能。

　　记者了解到，氢气的生产需要较高的成本和能耗，搭建（用于燃料加注、贮存）基础设施也需要大量资金投入。相比之下，乙醇非常易于提取，贮存更安全，成本也更低。这些都是它的优势。

　　与传统动力系统不同，酶生物燃料电池以SOFC系统为动力来源，效率更高，续航里程可超过600公里，几乎可与汽油车媲美。此外，搭载酶生物燃料电池的汽车还拥有电动汽车的显著特征，例如无噪音行驶、线性起步、加速迅猛等，可令用户享受到如同驾驶纯电动汽车一般的乐趣和舒适。

　　燃料电池系统利用化学物质与氧气反应产生电能，不会释放有害物质。从甘蔗、玉米等作物中提取的生物乙醇燃料已广泛应用于北美、南美和亚洲的国家。以生物乙醇为燃料的酶生物燃料电池，在实现绿色出行的同时还可以为地区能源生产创造新的商机，并支持现有基础设施的使用。燃料电池系统在发电时通常会排放二氧化碳，而在生物乙醇燃料系统中，用来制造生物燃料的甘蔗等作物在生长过程中会吸收二氧化碳，从而实现“无碳循环”，几乎不会增加二氧化碳的排放。

　　日产汽车一直致力于通过推动汽车智能化和电动化，实现其“零排放、零伤亡”的企业愿景。同时，日产汽车提出了“日产智能出行”理念，通过更加愉悦的驾驶体验倡导对汽车驱动、驾驶以及社会融合等方面的关注，践行其“创新与激情”的品牌承诺。日产聆风、日产e-NV200、e-Power等日产纯电动汽车，均搭载专用的大容量电动机和发电机，再配合酶生物燃料电池所带来的高能效、高电动化水平以及更丰富的驾驶乐趣，将助力“日产智能动力”理念的实现。

(责任编辑：罗伯特)