比飙车更重要的是兜售“生活方式” 为成员创造认识生意伙伴的机会

　　■张文智

　　昂贵的超级跑车离普通百姓的生活很远。你也许认为富豪们买跑车就像买衣服，眼睛都不眨，其实不然。超级跑车的养护费用很高，开的机会很少，连不差钱的富人也会觉得有些不划算。

　　于是，有人摸透了这种心理，通过超级跑车俱乐部开拓超级跑车“租赁分享”市场。

　　超级跑车租赁市场大有“钱景”

　　美国全国广播公司财经频道（CNBC）称，如果你在公共道路上行驶，隔三差五的红绿灯和不时出现的堵车会让超级跑车变成“超级堵心”；稍开快点儿就有可能被测速摄像头拍到或被警察拦下；停在车库里又等于白白浪费一笔巨额资金。

　　一级方程式赛车手、1996年F1冠军达蒙·希尔和他的老板迈克尔·布林意识到，高端汽车租赁市场“钱景”无限。这些用于租赁的汽车并非平常可见的豪华轿车，而是价格高到令人咋舌的超级跑车。

　　2000年，希尔和布林联合成立了超级跑车俱乐部“P1”。通过成立俱乐部，让会员体验驾驶各类超级跑车的乐趣。

　　在P1的带动下，英国乃至欧美相继涌现出众多超跑俱乐部。这些俱乐部均通过会员系统运作，一时间发展得欣欣向荣。英国《汽车》杂志报道，作为“领头羊”的P1，在2008年金融危机爆发前拥有300名会员，以及40多辆超级跑车。

　　金融危机发生后，许多超跑俱乐部纷纷关门，只有为数不多的几个在这场金融风暴中生存了下来，成立于2005年的英国Ecurie 25俱乐部就是其中之一。

　　超跑俱乐部降低养护成本

　　2010年3月，理查德·托马斯在加拿大温哥华获知，Ecurie 25俱乐部正在出售经营权。托马斯考虑了好几天，最终飞到英国买下了它。

　　此前半年，托马斯还在“满加拿大找工作”。今年39岁的他在英国威尔士西南部长大，大学毕业后进入普华永道会计师事务所加迪夫分部，后来跳槽到鹏歌富达国际会计师事务所澳大利亚分公司。

　　但到了2009年，厌倦了快节奏的工作、“想过不同生活”的托马斯，带着加拿大籍未婚妻以及他们只有半岁的女儿，移民到了温哥华。没想到，来这里6个月后还没找到合适的工作，他开始考虑创业。恰在这时，远在英国老家的朋友告诉了他Ecurie 25俱乐部出售经营权的消息。

　　接手Ecurie 25俱乐部后，托马斯带着家人搬回英国，把俱乐部更名为“Auto Vivendi”。英国《金融时报》报道，该俱乐部现在有17辆超级跑车，总价值近300万英镑（约合人民币2924.3万元），但只拥有其中2辆——兰博基尼Aventador和法拉利FF——的所有权。另外15辆，包括2辆法拉利458s、2辆迈凯轮12Cs、1辆阿斯顿·马丁Vanquish和1辆奥迪R8等，均由会员提供。

　　目前，Auto Vivendi俱乐部共有160名会员，这些人或为企业主，或为大公司高管，并非富可敌国的超级富豪。每人需要一次性缴纳1950英镑（约合人民币1.9万元）的入会费，每年还要缴纳1.295万英镑～3万英镑（约合人民币12.6万元～29.25万元）的年费。

　　“以这种方式开跑车，再划算不过了。”托马斯说。

　　“超跑生活方式”的魅力

　　让会员安全地享受极速飙车的乐趣，是超跑俱乐部必须提供的服务内容。英国《economia》杂志报道，Auto Vivendi俱乐部会请专业的赛车教练对会员进行指导。去年2月，它还收购了Vmax200超跑竞赛俱乐部，让会员能在英国Bruntingthorpe的跑道（曾为美军的飞机试验场）上，体验全球最快超级跑车的出色性能。

　　不过，如果你以为Auto Vivendi就是一个飙车俱乐部，那就大错特错了。“Auto Vivendi”直译过来就是“汽车—生活方式”。在托马斯的管理下，这个俱乐部不仅为会员提供超级跑车，也为他们提供“超级跑车生活方式”。

　　“与其说是跑车激励我成立这个俱乐部，倒不如说这是一种以跑车为中心的生活方式。”托马斯解释说，“在我看来，那种只组织开展驾车活动的俱乐部没有可持续发展的潜力——我们成立的是以汽车为关键元素，但同时有其他因素吸引人们不断再来的俱乐部。”

　　举例来说，Auto Vivendi俱乐部曾组织会员去冰岛探险、乘坐私人飞机前往日内瓦观看国际车展、在豪华游艇上度假、赴意大利和苏格兰高地旅行，以及现场观看F1赛车比赛等。当然，“会员们在参加这些活动时，不仅是抽抽哈瓦那雪茄、喝喝唐培里侬香槟那么简单。我们在给他们创造认识生意伙伴的机会”。

　　（原载《青年参考》）