航空专家唐长红委员身上有很多头衔：中国工程院院士、我国知名结构强度专家，最为人所知的是大型运输机运-20总设计师。但是，他曾经甚至时时刻刻担心，“还有没有人要我们？”

　　在11日下午的政协分组讨论上，唐长红拿过话筒，讲起了自己的经历：“我原来所在的单位，是一个飞机设计研究院。曾经归过海军管，归过空军管，后来成了企业。”他顿了顿，吐起了苦水，“我们把飞机研制企业的状态，总结为‘大起大落’。没有型号研制项目时，谁都不管。有了项目，钱还来不及用。人家催进度，逼着大家在七八年之内拿出成果。”

　　唐长红1982年到某飞机设计研究单位工作，几十年来自己就经历了好几次“大风大浪”。总结起来就是：有研制费，就有人员储备，就能出成绩；没有项目了，形势“刷”地就下来了，就连“和飞机行业相关的应用基础研究，都没人管了”。业内有句话，叫做“型号完成之时，就是我们断粮之日”。唐长红记得，单位曾经遭遇过两次大规模的人才流失，“每次流失，都走了几乎一半人”。让他心痛的是，那些下海的人中，不乏已经在技术上做出成就的人。唐长红开了个玩笑，“我们的科研成果以人才流失的方式转化了”。

　　如今，航空热了起来。

　　“我们组建民用航空公司和航空发动机公司，初衷是好的。但是，这类公司没有20年，是出不了成绩的。”唐长红担忧，他曾经面临的问题，依然会出现在新的公司身上——纯粹靠项目养不活，除非真的能有一个延续20年的项目。

　　前来参加讨论会议的科技部副部长徐南平也表示，“这肯定不利于人才的储备”。

　　唐长红接话道：“我就想谈这个问题！一个学机械动力的学生设计机翼，他一生设计出三个机翼，就能助力咱们航空业的发展，这大概要耗费10年时间。但是剩下的20几年时间，谁来养他？”

　　对航空科研人员来说，激励也来得缓慢。航空的成果很难出，不过不鸣则已，一鸣惊人。只是这个“鸣”耗时漫长，等到终于功成名就，可能研发人员也即将退休，或者已经退休。

　　“创新贵在坚持。”徐南平感慨，“坚持的时间越长，水平越高。中间要是断了，就有麻烦。”

　　“你是企业，可以自给自足；可是，我们又是事业单位，是国家财政拨款，工资水平大家也知道。”唐长红惦念的，就是人才队伍的存续问题。他呼吁，对国家重点发展行业里的基础研究、应用研究领域，应该给予长久支持。否则，研究人员一直处在游离状态，处在“待支持状态”。

　　“航空近几年出现了井喷现象，但我们还是遇到了一些技术瓶颈。究其原因，可能就是设计人才队伍保持不够。”唐长红告诉科技日报，队伍常常“断档”，经验无法积累，技术无法进步，甚至只是在某个层面上不断重复，“这将丧失持续发展的能力”。